Оптимізація технології дорожнього будівництва

Для цієї мети необхідно забезпечувати однорідність ґрунтів по шарах різання і верствам відсипки; однорідність вологості і товщини шарів ґрунтів при їх ущільненні; середню вологість, щільність і рівність відсипатися шарів ґрунту; водовідвід в кар'єрі (резерві) і на місці спорудження земляного полотна.

При будівництві конструктивних шарів дорожніх одягів з піску, щебеню та гравію необхідно забезпечувати однорідність матеріалів по складу в місцях заготівлі та укладання; однорідність за вологістю і товщині шарів при ущільненні; необхідну середню вологість (близьку до оптимальної), щільність і рівність при ущільненні; водовідведення і виняток руху автомобілів по не ущільненим верствам з гравійного і щебеневого матеріалів.

При будівництві конструктивних шарів з матеріалів, що обробляються органічними в'яжучими, для забезпечення міцності і працездатності автомобільної дороги необхідно забезпечити чистоту, рівність, шорсткість і якість нижчого шару; однорідність суміші за складом, температурі і фізико-механічними властивостями при укладанні; необхідну середню температуру, щільність, товщину шару і рівність при ущільненні.

При будівництві конструктивних шарів дорожнього одягу з матеріалів, що обробляються неорганічними в'яжучими (цемент і т. д.), необхідно забезпечувати однорідність вихідних матеріалів для бетону за складом і фізико-механічними властивостями; однорідність цементобетонної ї суміші за складом, рухливості та іншим фізико – механічними властивостями; стабільність технологічних режимів роботи комплекту бетоноукладальних машин; необхідний середній рівень рухливості суміші; товщину шару, що укладається і рівність при ущільненні; стабільність температури і вологості бетону в процесі його твердіння; виняток руху автомобілів по бетону в початковий період його твердіння.

2) Виключити або зменшити в ході будівництва дистракційним процеси (процеси руйнування) і забезпечити по можливості розвиток процесу структуроутворення. Наприклад, необхідно виключати розколювання щебінок та округлення їх кутів (перекат) при ущільненні; усувати температурно-усадочні тріщини за допомогою ефективного догляду за бетоном; укладати гідро-і теплоізоляційні шари; сповільнювати процеси старіння бітуму.

3) Підвищити початкові експлуатаційні якості (міцність, рівність, шорсткість) верхнього шару покриття технологічними та експлуатаційними заходами. Наприклад, будівництво верств зносу шляхом витоплювання більш міцного, мало шліфується щебеню, захисних шарів, гідрофобізація поверхні цементо і асфальтобетонних покриттів, забезпечення однорідності міцності цементобетонну по товщині покриття (глибинне вібрування), пристрій борозенок на поверхні покриття для підвищення шорсткості і т. д.

4) Організувати управління якістю робіт, тобто здійснювати оперативний контроль якості при виконанні всіх технологічних операцій і за результатами контролю коригувати параметри технологічних процесів. Прикладами виконання цієї умови є системи, що стежать на виконавчих органах бетоноукладальних машин, асфальт укладальників, автогрейдерів; автоматизовані прилади та установки для контролю міцності і щільності конструктивних шарів в русі (без зупинки транспортуючого їх автомобіля) ; вхідний і вихідний автоматизований контроль якості матеріалів на автоматизованих цементних і асфальтобетонних заводах (автоматичне регулювання вологості, рухливості цементобетонної суміші та її компонентів).

5) Прийнята технологія (спосіб виробництва) робіт повинна відповідати кліматичним, сезонним (погодним), ґрунтовим та іншим місцевим особливостям; при виконанні цієї умови слід враховувати тісний взаємозалежність технології, організації, механізації і автоматизації робіт.

 

 

Технологія робіт відповідає на питання, як і чим виконувати той чи інший технологічний процес. Організація ж робіт являє собою ув'язку всіх наявних ресурсів у часі, тобто відповідає на питання, коли і кому виконувати даний технологічний процес.

Як це показано, при потоковому способі виконання лінійних робіт передує виконання зосереджених робіт. Якщо до поділу робіт на лінійні й зосереджені підійти без урахування часто зустрічаються особливостей в умовах виробництва (геологічних, ґрунтових, водних), то це може призвести до серйозних зривів, ускладнень, перевитрати коштів і відставання від графіка.

Так, при будівництві автомобільної дороги в горах в якості зосереджених доцільно виділяти і ті роботи (зсувні схили, селенебезпечний місця, постійно діючі водотоки, болота і т. п.) для якісного та безпечного ведення яких потрібні особливі погодні або інші умови, бо за цьому виникає небезпека втрати стійкості і необхідність у виконанні складних робіт (влаштування підпірних стін, глибоких дренажів, штучного водовідведення і т д.).

Відповідно до викладених особливостями різними будуть найбільш ефективні дорожньо-будівельні машини, способи і терміни робіт, технологічні допуски для окремих конструктивних елементі та автомобільної дороги в цілому.

Крім наведеного, можна показати ще ряд прикладів, коли взаємозв'язок технології та організації робіт потребує нешаблонного, творчого підходу: визначення заділів на наступний рік по різних робіт; облік при призначенні технології робіт наявної техніки, досвіду механізаторів і всього колективу будівельників; глибоке продумування по можливості великого числа варіантів технології, включаючи можливу раціоналізацію способів робіт, використання місцевих матеріалів і т. д.

Так, на одному з будівельних об'єктів передбачалася заміна моста довжиною 120 м на новий з використанням опор старого моста. Проект передбачав будівництво тимчасового дерев'яного моста на час розбирання та будівництва нового. Тимчасовий міст був складним, досвіду будівництва таких мостів організація не мала. За часом і за витраті засобів більш прийнятною виявилася старих прогонових будов металевого мосту на тимчасові дерев'яні опори Було виграно декілька місяців в терміні будівництва та отримана економія лісових матеріалів та грошових коштів. Технологія та організація робіт зазнали істотних змін.

В іншому випадку вдалося помітно скоротити дальність візки ґрунту за рахунок будівництва землевозних естакади через