Питання для підготовки до іспиту

 

Система пневмообладнання призначена для живлення стисненим повітрям: системи повітряного пуску двигуна; системи по-вітряно-рідинної очистки приладів нагляду; пневмопривода керування хвилевідбиваючим щитком, повітрязабірною трубкою, і клапаном відсмоктування пилу з повітряочисника; дублюючого пневмоприводу затягування зупиночних гальм; – дублюючого пневмоприводу виключення головного фрикціону.

Система пневмообладнаня включає: компресор; балон; автомат тиску; три повітряних редуктора; вологомасловідо-кремлювач; чотири пневмоциліндра; зворотні клапани; три повітряних фільтра; масловідстійник; три електро-пневмоклапана; чотири крана керування; дві перехідні коробки; манометр; трубопроводи і арматуру;

Технічна характеристика системи пневмообладнання:

Компресор Тип Поршневий, двохциліндровий, трьохступінчастий Марка АК-150МКВ Робочий тиск, кгс/см2 150

Балон Кількість, шт. -1 Ємкість балона. Л – 5

Привід компресора. Відбір потужності на компресор здійснюється від валу відбору потужності двигуна через веду-чий вал, пасову передачу і редуктор]Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в картері, який гвин-тами кріпиться до блок-картера двигуна. Один кінець вала з зовнішніми шліцами входить в шліци вала відбору по-тужності шліцевої втулки колінчастого вала двигуна, а на другому кінці посажений ведучий шків пасової передачі, піджатий гайкою до розрізного кільця. Змащування компресора здійснюється за рахунок відбору масла з системи зма-щування двигуна через штуцер по трубопроводу. Відводиться масло з картера компресора в картер двигуна по трубо-проводу. З редуктора компресора масло відкачується шестеренним насосом по трубці. Від веденого шківа обертання передається на вал і від нього через муфту на ексцентриковий вал компресора. На валу на шпонці посажена шестерня, від якої отримують привод водовідкачуючий насос і ротор вентилятора. Редуктор приводу компресора кріпиться на днищі машини на трьох опорах, що забезпечують можливість регулювання його положення, завдяки чому можна уникнути перекосу пасів привода. Картер редуктора є базою для кріплення встановлених на ньому агрегатів. Він яв-ляє собою відливку з трьома фланцями, до яких кріпляться картери компресора і водовідкачуючого насосу і кожух вентилятора.

Компресор є джерелом стисненого повітря системи пневмообладнання. Компресор АК-150МКВ двохциліндровий, поршневого типу, трьохступінчастий, повітряного охолодження. Робочий тиск, що створює компресор-150 компресора при швидкості обертання його вала 2О00+-50 Компресор кріпиться фланцем до редуктора.

Компресор складається з: картера; циліндра І і II ступсней; ексцентрикового вала; поршня І і II ступенем; поршня III ступені; трубопроводів; з'єднувальних деталей; головки циліндра І і II ступеней; циліндра III ступені; куль-кових підшипників вала; головного і прицепного шатунів; впускних і нагнітальних клапанів; штуцерів;

Робота компресора.

При роботі двигуна обертання передається на ексцентриковий вал, який передає через шатуни зворотньо-поступаль-ний рух поршням. Коли поршень І і II ступеней піде вниз, в порожнині створиться розрідження, під дією якого від-кривається впускний клапан і повітря з повітряочисника по трубопроводу поступає в циліндр. При русі поршня вверх повітря стискується (І ступінь) і впускний клапан закривається. Коли тиск досягає величини, що долає зусилля пру-жини нагнітального клапана то він закривається і повітря по трубопроводу поступає через отвір в порожнину над впускним клапаном. Під тиском повітря відкривається впускний клапан і повітря через вікна заповнює кільцеву по-рожнину, що утворилася при під'йомі поршня між гільзою циліндра (на великому діаметрі) і поршнем (на малому діа-метрі). Коли поршень іде вниз, об'єм кільцевої порожнини зменшується і тиск повітря зростас (П ступінь). Під дією високого тиску впускний клапан закривається. Коли тиск повітря досягає заданої величини то відкривається нагні-тальний клапан і повітря по трубопроводу поступає в кільцеву порожнину циліндра III ступені відкриваючи впускний клапан. При русі поршня вверх повітря піддається дальнійшому стиску. При тиску 150 кгс/см2 повітря відкриває наг-нітальний клапан і подається в трубопровід, що іде в масловологовідокремлювач і від нього через розпридільчу ко-робку в балон.

Балон стисненого повітря. служить для забезпечення запасу стисненого повітря, необхідного для роботи пневмооб-ладнання. а також для пуску двигуна Він розташований в відділенні керування біля лівого борту.

Автомат тиску АДУ-2С служить для автоматичного регулювання тиску в балон. Це досягається тим, що автомат включає компресор на наповнення балона, або переводить його на режим холостого ходу. Автомат тиску АДУ-2С розташований н силовому відділенні, в заглибленні правого борта. При повністю заряженому балоні (тиск 150 кгс/см2) зворотній клапан і клапан включення закриті під дією тиску повітря в порожнині, що з'єднується з балоном через штуцер, мембрана вигнута вверх. Клапан виключення утримується в відкритому положенні тиском повітря, що поступає з компресора через штуцер. І Іовітря проходячи через відкритий клапан, відкриває клапан холостого ходу і виходить в атмосферу.

Вологомасловідокремлювач служить для очищення стисненого повітря під пологи масла. Він встановлений рядом з автоматом АДУ-2С.

Повітряні фільтри системи пневмообладнання служать для очищення повітря від механічних домішок. вологи і масла. Всього в системі встановлено три повітряних фільтра, з яких один сітчатий з суконним чохлом, а два інші войлочні.

Масловідстійник системи пневмообладнання призначений для запобігання попадання масла в пневмосистему з повітрярозподільника. Він складається з циліндричного корпуса з кришкою, в якій встановлені два штуцера. Внизу циліндра знаходиться штуцер закритий пробкою для зливу конденсату.

Манометр марки МТ-10 призначений для контролю затиском повітря в системі п невм ообладнан ня.

Зворотні клапани служать для запобігання попадання масла в систему пневмообладнання з повітрярозподільника двигуна та з клапанної коробки.