Основні напрями розвитку «Херсонського Морського торгівельного порту»

Планується придбання в цьому року ще два таких же автонавантажувачі. Для обробки контейнерних вантажів взято під оренду 32-тонний навантажувач. Проведено водолазне обстеження. Із дна підняті предмети, які не створювали аварійної обстановки, але й бути під водою не повинні: колеса, площадка рола-трейлера... За правилами, обстежено всю територію причалів в 100-метровій зоні. Масштабних робіт з гідротехніки поки не планується, але поставлене завдання розширення вантажних площадок у другому затоні й у затоні №1. Права сторона другого затону, де перебуває ремонтна база портового флоту, буде упоряджена. 

У другому півріччі, планується розпочати роботи з реконструкції 10-го причалу на елеваторі. Усе буде залежати від того, чи вдасться відкоригувати фінплан, а також від переговорів з інвестором. 

Передбачено розширення території порту на лівому березі р. Дніпро в затонах №№ 1, 2 ДП «ХМТП». В низку запроектованих об’єктів входить і будівництво механізованого комплексу по обробці деревини, який включає до себе будівництво площин по штабелюванню і зберіганню деревини, влаштування підкранових колій, залізничних колій, установлення портальних кранів, кранів-маніпуляторів. Набуття автонавантажувачів з лісовими захватами, торцеватерів. Проектна потужність 160 тис. тон на рік. Орієнтовна вартість комплексу 4,0 млн. дол. США. Термін будівництва 18 місяців.

До червня планується закінчити ремонт медсанчастини. 

Проводиться підготовка до початку сезону в дитячий оздоровчий табір, водну станцію. 

Розпочинається довгоочікуване будівництво двоповерхового виробничого будинку бази автомобільного внутрішньопортового транспорту. 

Планується скоротити загальні енерговитрати порту. За минулий рік удалося скоротити витрати електроенергії на 10%. Крім того, з метою економії дизельного палива реконструювали схему енергопостачання в затонах. плав крани, що працювали колись на дизельному паливі, тепер «харчуються» від берегової електромережі. Витрати знижені в 3-4 рази. Аналогічна схема реконструкції електроживлення впроваджується і в кар'єрі. 

Планується встановити в кар'єрі трансформатор потужністю 630 кіловатів, що дозволить знизити у два рази собівартість відгрузки піску. 

Спеціалізація регіональних сільськогосподарських підприємств Херсонської області дозволяє розрахувати на збільшення в 2008 році експортних зернових вантажів розширеної номенклатури;

Планується залучити до переробки в Херсонському морському порту додатковий вантаж металопродукції в обсязі близько 20 тис.т. на підставі тенденції збільшення експорту металопродукції з підприємств України та попередніми домовленостями по поставках. Разом з тим, впроваджуючи заходи по удосконаленню технологій вантажів і оптимізації виробництва в цілому. 

Херсонський морський порт планує зберегти існуючи вантажопотоки, основними з яких в загальному обсязі перевалки є: 

- хімічні добрива 19,2 %;

- лісні вантажі 4,7 %; 

- мінерально-будівельні матеріали навалом 4,9 %;

- олія соняшникова 6,0 %.

Передбачається суттєво збільшити видобуток піску. Зацікавленість покупців надає можливість проводити поетапне підвищення видобутку і відпускної вартості продукції. Власними силами порт не впорається з планом видобутку (план видобутку 700,0 тис. тонн., план реалізації 1000,0 тис. тонн.) - тому порт проводить роботу по пошуку сторонньої організації, чи придбання земснаряду. Приведена діаграма на рис.____ характеризує планове отримання доходів порту на 2008рік. 

За рахунок надання послуг на ВРР порт отримає 45082,0 тис. грн. (крім того за надання послуг по зберіганню вантажів на причалах порту 4481,7 тис. грн.) доходу. Отримання доходів від стягування портових зборів складає 16049,9 тис. грн. надання послуг портовим флотом буде в обсязі 16583,1 тис. грн. за рік. Реалізація піску по вартості. Спланованій на рівні 14,0-16,0 грн за тонну (з ПДВ), призведе до отримання доходу в сумі 14840,3 тис.грн. 

Херсонським морський торгівельний порт забезпечує безпеку мореплавства судами портового флоту. Надає послуги по розвантаженню вантажів за допомогою плавучих кранів, здійснює супроводження караванів суден у зимовий період. Доходна частина, передбачена в плані на 2008 рік була зафіксована в сумі 148305,0 тис.грн. (від основної діяльності 99214,0 тис.грн.). Планові витрати складали 144555,0 тис.грн. з урахуванням податку на прибуток. В частині витрат на собівартість послуг (продукції) 87468,2 тис.грн.).

Таким чином запланована прибуткова робота порту на 2008 рік. Валовий прибуток складатиме 11745,8 тис.грн. Фінансовий результат від операційної діяльності 5850,0 тис. грн., фінансовий результат від звичайної діяльності до оподаткування становитиме 5000,0тис.грн. Сумарний фінансовий результат (чистий прибуток) поліпшиться, по зрівнянню з планом 2007 року на 219,1 тис. гривень. 

 

 

У плані розвитку порту до 2010 року передбачається пристрій контейнерного термінала саме на лівій стороні Дніпра, у затоні №1. Орієнтовна потужність - 15 тис. у рік. Передбачається й прокладка сюди залізничної вітки довжиною 12,5 км від станції Цюрупинськ, що дозволить повністю завершити схему пристрою сучасного морського контейнерного термінала. У цьому зв'язку можливий розвиток промислових підприємств області й міста в напрямках, які будуть затребувані в загальній схемі роботи порту, і що не менш важливо - удасться реанімувати судноплавно-торговельний шлях по Дніпру.

Херсонський регіон і Херсонський морський торговий порт , розташовано на шляху, що зв'язує внутрішні водні артерії України із Чорним морем, і далі - з міжнародним 7-м транспортним коридором - річкою Дунай. 

Аналогом порту Херсон, по географічному положенню, є російський порт Азов, що перебуває в устя Дону і