Основні напрями розвитку «Херсонського Морського торгівельного порту»

- перевантаження вантажів з інших видів транспорту на судно i у зворотному порядку, складські операції з вантажами;

- обслуговування пасажирів морського транспорту, перевезення вантажів, пасажирів, багажу та пошти;

- допомiжнi операції, необхiднi для забезпечення життєдiяльностi порту.

ДП «ХМТП» створювався и розвивався як устєвий і має сполучення з усіма видами магістрального транспорту (залізнодорожним, річковим, морським, автомобільним).

Херсонський морський торговий порт розташований на правому березі річки Дніпро, на відстані 26 км від Дніпро-Бугського лиману і в 96 км від Чорного моря. З Чорним морем порт зв'язує підхідний канал, загальною довжиною 68 км, який проходить по річці Дніпро (28км) і в Дніпро-Бугському лимані (40км). 

Порт відкритий для заходу суден всіх прапорів круглий рік, в зимовий час проведення суден здійснюється за допомогою криголамів. Заходження до порту дозволяється суднам довжиною до 200 метрів з осіданням до 7,6 метрів. Разом з тим у порту існує технологія навантаження (до 35,0 тис. тонн) великотоннажних суден типу «Панамакс» з подальшим довантаженням на рейді порту-пункту Очаків до загальної суднової партії 70,0 тис. тонн. Довжина причального фронту становить 1262 метри. Порт має 5 причалів, оснащених портальними кранами вантажопідйомністю від 5 до 20тн., причали елеватора і для службово-допоміжного флоту. Створено підприємство спільної діяльності з перевалки зернових вантажів - «Дніпро-Карго Лімітед»

Порт спеціалізується на перевалці мінеральних і хімічних добрив навалом і в тарі, із збереженням їх в критих, відкритих складах, майданчиках і плавучих ємкостях. Має спеціалізований комплекс з перевантаження насипних зернових вантажів працюють дві пакувальні установки з фасування мінеральних добрив в мішки вагою до 50кг. Існуюча система зв'язку в порту забезпечує надійне сполучення з береговими об'єктами і суднами. Передбачається подальший розвиток системи зв'язку і приведення її у відповідність з вимогами глобальної морської системи зв'язку при біді (ГМССБ). У порту впроваджена комп'ютерна мережа. Разом із цим, портом заплановано здійснити роботу із сертифікації ХМТП у стандарті ISO, що дозволить одержати сертифікат на систему якості, що:

 - буде сприяти інтеграції регіону в Європейській транспортній 

 системі;

 - впливати на формування пакета замовлень;

- бути гарантом для інвестиційних компаній у процесі здійснення 

 інвестиційної підтримки підприємства.

На підприємстві було видано два накази про облікову політику підприємства № 126/А від 14.03.2006 року , та № 148/А від 27.03.2006 року.

В даних наказах фіксуються принципи ведення бухгалтерського обліку у відповідності до вимог Закону України «996-XII «Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні» 

- межі суттєвості

- облік основних засобів

- облік НМА

- облік запасів

- облік доходів

- облік витрат

З метою виконання вимог податкового законодавства, Закон України № 335/94-ВР «Про оподаткування прибутку підприємства»:

- організація централізованого обліку

- застосування системи «1С-Підприємство»

- покладання відповідальності за ведення обліку

Технічний стан портових будівель та гідротехнічних споруд задовільний, щорічно проводиться запланований ремонт основних фондів, вся перевантажувальна техніка в задовільному стані, капітальні та поточні ремонти провадяться згідно графіків. Портовий флот нараховує 11 плавучих одиниць транспортного флоту, і службово-допоміжний флот – 31 одиницю. Порт оснащений ремонтною базою, що забезпечує підтримку основних фондів в експлуатаційному стані. На базі складу №5 введена в експлуатацію друга станція розвантаження вагонів, придбане додаткове устаткування для пакування вантажів у мішки.

Зважаючи на той факт, що згідно наказу Міністерства транспорту та зв’язку України № 321 від 19.04.07 були переглянуті тарифи і передбачена процедура поетапного зростання акордних ставок, доцільно провести аналіз способом ланцюгових підстановок, для виявлення вплину різних важелів на абсолютне зростання виручки.

 Зміна прибутковості порту від надання послуг відбулися з трьох причин :

-через зміну обсягів вантажів;

-через збільшення акордних ставок;

-через зміну номенклатури вантажів, що переробляються.

Чистий дохід порту від надання послуг збільшився проти плану на 7684,0 тис. грн. і проти минулого року збільшився на 16343,2 тис. грн. Зростання доходів проти 2006 року сталося через збільшення доходів по основним вантажорозвантажувальним роботам на 6297,7 тис. грн., роботам на 6297,7 тис. грн., від зберігання вантажів на 298,6 тис. грн., а також від збільшення обсягів видобутку і реалізації піску, а також від збільшення обсягів видобутку і реалізації піску, що призвело до зростання доходів по кар’єру на 11335,0 тис. грн. Всього доходи по порту проти плану збільшені на 2146,7 тис. грн., а проти минулого року доході збільшилися на 12022,6 тис.грн. (135155,2 тис.грн-123132,6 тис.грн). 

Витрати від собівартості послуг порту проти плану зменшилися на 685,3 тис. грн., а проти 2006року збільшилися на 11072,2 тис. грн. Зростання проти минулого року відбулося за рахунок підвищення заробітної плати і відповідне збільшення відрахувань на соціальні заходи. Також, через підвищення цін, збільшилися витрати на паливо, електроенергію, постачання і витрат на подання і прибирання вагонів. Зменшення амортизаційних нарахувань відбулось за рахунок несвоєчасного ремонту т/х «Кілія» , який було подовжено с двох місяців до року у зв’язку рейдерського захвату судна.

Зростання адміністративних витрат відбулось в основному за рахунок запланованого збільшення фонду оплати