Портал освітньо-інформаційних послуг «Студентська консультація»

  
Телефон +3 8(066) 185-39-18
Телефон +3 8(093) 202-63-01
 (093) 202-63-01
 studscon@gmail.com
 facebook.com/studcons

<script>

  (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){

  (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o),

  m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m)

  })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga');

 

  ga('create', 'UA-53007750-1', 'auto');

  ga('send', 'pageview');

 

</script>

Підвищення ефективності якості авіатранспортних послуг

Предмет: 
Тип роботи: 
Автореферат
К-сть сторінок: 
25
Мова: 
Українська
Оцінка: 

0, 157

7. Якість обслуговування вилітаючих пасажирів 3, 52 0, 048 0, 169 7, 09 0, 083 0, 588 3, 43 0, 040 0, 137
8. Якість обслуговування на борту ВР 7, 83 0, 108 0, 846 5, 54 0, 065 0, 360 8, 65 0, 102 0, 882
9. Якість обслуговування транзитних і трансферних пасажирів 1, 84 0, 025 0, 046 3, 43 0, 041 0, 141 10 0, 118 1, 180
10. Якість обслуговування пасажирів, що прилетіли 6, 47 0, 089 0, 576 3, 90 0, 046 0, 179 5, 26 0, 069 0, 362
11. Компенсація недотримання договору перевезень 2, 06 0, 027 0, 056 4, 25 0, 050 0, 213 4, 69 0, 055 0, 258
12. Інформаційний сервіс 2, 63 0, 036 0, 095 5, 51 0, 066 0, 364 6, 13 0, 072 0, 441
13. Доставка в аеропорт і з аеропорту 4, 15 0, 057 0, 237 4, 44 0, 052 0, 231 1, 91 0, 022 0, 042
14. Сервісні послуги аеропорту 5, 8 0, 076 0, 441 6, 36 0, 075 0, 477 7, 43 0, 087 0, 646
15. Екологічна безпека 1, 58 0, 022 0, 035 4, 03 0, 047 0, 189 1, 35 0, 016 0, 022
Загальний індекс відносин 72, 5 1, 0 5, 913 84, 96 1, 0 6, 140 84, 3 1, 0 6, 906
 
Наведені дані свідчать про необхідність врахування психологічних аспектів стану авіапасажирів на різних станах авіатранспортного процесу. Найбільш чутливими до параметрів якості послуг виявились трансферні пасажири.
У третьому розділі дисертації – “Забезпечення ефективності якості надання та споживання авіатранспортних послуг” – пропонуються напрями підвищення ефективності надання і споживання авіатранспортних послуг.
Використання авіатранспортної послуги для людини є одним з найбільш емоційних і психологічно навантажених процесів.
Таке поєднання впливу на авіапасажира детермінованих і стохастичних процесів обумовлює необхідність динамічно-адаптивного моделювання поведінки споживачів при пошуку і виборі всього комплексу послуг, пов'язаних з виконанням авіаперевезення.
Розробка моделі здійснена на основі теоретичних досліджень структури інтегральної якості авіатранспортної послуги і вивчення специфіки якості її споживання. Це визначається поведінкою авіапасажирів, емоційним і когнітивним сприйняттям послуги, відношенням до неї і до її окремих параметрів зі сторони авіапасажирів.
Дінамично-адаптивну модель поведінки авіапасажира наведено на рис. 2.
Наведені у схемі сім основних блоків моделі об’єднують у систему людську та споживчу поведінку пасажирів, усвідомлення потреби в авіатранспортних послугах та мотивацію їх споживання, оцінку альтернатив та прийняття рішень про користування послугою, кінцевий результат та його індивідуальну оцінку послуги пасажирами.
Використовуючи наведені вище ідеї і результати досліджень, основна авіакомпанія Лівану МЕА розробляє економічний механізм стимулювання прихильності пасажирів до послуг, що надаються авіакомпанією. Це відбувається за рахунок створення іміджу виняткової якості самого перевезення, якості сервісного обслуговування, системи пільг і заохочень “вибраного” кола пасажирів МЕА в залежності від рівня їх відданості компанії. Вимірювання сумарної відстані (в умовних кедар-милях), яку налітав кожен пасажир на рейсах МЕА за певний період часу, фіксується на його особистому рахунку і по суті є кількісною мірою рівня прихильності і відданості компанії. Облік кваліфікаційних миль здійснюється по алгоритму:
 
 , (2)
 
де: Lсм – загальна величина отриманих пасажиром СМ (кедар-миль) ;
lij – дальність i-го польоту в j-ому класі салону;
ij – кількість i-их польотів в j-ому класі салону;
ni = 1 для одностороннього польоту або ni = 2 для парного рейса;
kij – коефіцієнт перерахунку фізичних миль в кедар-милі в залежності від якості обслуговування j-го класу салону, де знаходиться пасажир під час -го польоту i-им рейсом.
Ця економічна стратегія, заснована на використанні ефекту якості наданих послуг, отримала назву системи “Кедар – Миль”.
В дисертації запропонована структура показників якості авіатранспортної послуги і її ефективності. Основними з них є інтегральній показник якості IЕ., що розраховується зіставленням сумарного корисного ефекту якості послуги Еек з необхідними на його забезпечення витратами виробника Звир і витратами та збитками споживача Рсп. До збитків споживача відноситься оцінка порушення його фізичного та морально-психологічного стану та інше.
 
 , (3)
 
Цей показник орієнтований на об’єднання зусиль як перевізника так і авіапасажира для найкращого та економічно взаємовигідного використання якісних можливостей авіатранспортної послуги.
 
Висновки
 
1. Інтенсивному розвитку однієї з найважливіших транспортних галузей економіки – повітряного транспорту в умовах жорсткої конкуренції авіакомпаній і інших авіаційних організацій сприяло зростання потреби суспільства в швидкісних переміщеннях на новому якісному рівні.
2. Необхідність постійного поліпшення якості авіатранспортних послуг при розширенні переліку і зростанні рівня вимог споживачів до окремих параметрів якості послуг та сервісного обслуговування авіапасажирів викликала загострення проблеми ефективності не тільки надання, але і споживання послуг.
3. Інтегральна якість авіатранспортної послуги пропонується розглядати як сукупність властивостей, здатних в процесі її надання і споживання задовольняти потреби і очікування конкретного споживача відповідно до його можливостей.
4. Інтегральна вартість якості
Фото Капча