Внесок склоочисників у життя автомобілістів та у розвиток науки і техніки

На сьогоднішній день використовується мініатюрний електронний таймер, але спочатку невеликий вакуумний циліндр механічно зв’язувався з вимикачем, лише за умови, що вакуум буде в порядку. [6]

 

 

У 1962 році жителю Детройта і власнику автомобіля Форд, Роберту Кернсу прийшла ідея створити автомобільні двірники. Він був професором машинобудування в Wayne State University в Детройті, штат Мічиган, тому досить добре розумівся в механіці. І в 1964 році він запатентував склоочисник з переривчастим «кліпаючим» режимом роботи.

Та не все так швидко. Шлях до його двірників почався на багато раніше, в ніч його весілля в 1953 році, коли корок від шампанського вистрілив йому в ліве око, на яке в кінцевому підсумку він майже повністю осліп. Майже десять років по тому, Кернс був за кермом свого Ford Galaxie, що їхав через невеликий дощ, і постійний рух склоочисників дратував його вже до нестями. Ось в цей час він раптом подумав про людське око, яке має свій власний вид склоочисника, а саме повіку, яка автоматично закривається і відкривається через кожні кілька секунд. Нарешті, в 1963 році Кернс свою ідею в дію, будує свою першу переривчасту систему склоочисника за допомогою виключення готових електронних компонентів. Свій винахід він назвав «кліпаючи око».

При проектуванні Кернс, інтервал між «кліпаннями» визначали за швидкістю протікання струму в конденсаторі. Коли заряд в конденсаторі досягає певної напруги, конденсатор був виписаний, що активує електродвигун склоочисника протягом одного циклу.

А потім він зробив найбільшу помилку, яку тільки може зробити власник патенту на нове і всіма затребуване винахід. Він переоцінив свої здібності бізнесмена. Кернс вирішив, що зможе стати кимось на кшталт засновника імперії Жиллет (винахідник і власник патенту на Т-подібну бритву). Але він не врахував, що до жиллет бритвеною індустрії не існувало, а в його час вже були автомобільні гіганти.

Вірніше, Кернс чомусь вирішив, що Форд буде щасливий купувати у нього нові двірники, замість того щоб робити їх самому. Тому він відмовився продати свій патент і почав створювати власну фірму з випуску нових склоочисників. Після ретельного тестування, керівники Форд вирішили запропонувати конструкцію, аналогічну двірників Кернса в якості опції на авто Mercury лінії компанії, починаючи з 1969 моделей. Кернс і Форд взяли участь у багаторічній патентній суперечці, що в кінцевому підсумку була вирішена в судовому порядку.

Потім сталося те, що зазвичай відбувається в світі бізнесу. Велика акула з'їла дрібнішого конкурента. Форд для початку купив пробну ліцензію на «двірники» для використання на одній з моделей і запевнив Кернса в подальшій тісній співпраці. Але незабаром почав самостійний випуск двірників Моргана, оригінальною, як він оголосив, конструкції. А Кернс залишився з незатурбованим обладнанням, купленим під великі кредити.

Однак завзяття у винахідника було більше, ніж здібностей до бізнесу. І з 1978 року протягом 12 років Кернс вів довгі тяжби з приводу порушення його авторських прав з Фордом (Ford Motor Corporation) і все-таки виграв першу справу в 1990-му, відсудивши у нього 10, 1 млн доларів. А в 1992-му він отримав вже 18, 7 млн доларів від компанії Крайслер (Chrysler Corporation). Іншим автомобільним гігантам він також не давав нудьгувати.

Однак якби Кернс з самого початку реально оцінив перспективи свого бізнесу, то міг би просто торгувати ліцензіями і отримувати невеликі відрахування від кожного нового склоочисника своєї конструкції. Не знаю я, взяв би він більше грошей, ніж зумів відсудити, (хоча, напевно, все-таки отримав би), але скільки часу, сил і, головне, нервів він собі б заощадив! Адже, як ми бачимо, патент на Заході – це велика сила. Потрібно тільки її правильно використовувати. [7]

У березні 1970 року, Citroën, схиляючись до ідею Кернса, представив чутливих до дощу переривчасті склоочисники на їх останній моделі SM. Коли переривчаста функція була обрана перемикачем, склоочисник одним помахом все протирав. Якщо лобове скло було відносно сухим, електродвигун склоочисника привертав високий струм, який встановлений таймером ланцюга управління, щоб затриматись, і в наступну секунду стерти «найдовші» краплини. Якщо двигун привертав невеликий струм, це значило, що скло було мокре, встановлений таймер працював щоб мінімізувати затримку склоочисників. [8]

 

 

До середини 1940-х рр., З'явилася нова серйозна проблема. Завдяки старанням автомобільних дизайнерам змінився профіль вітрового скла – скла стали опуклі. Питання очищення таких стекол намагались вирішити, використовуючи щітки невеликого розміру, зменшуючи площу поверхні, що очищається. Адже і на опуклому склі можна найти підходящі ділянки з мінімальною кривизни та чистити їх невеликою прямою щіткою. Це рішення дозволило зняти гостроту проблеми,