+3 8(066) 185-39-18
fПредмет:
Тип роботи:
Навчальний посібник
К-сть сторінок:
111
Мова:
Русский
средств:
- невозможность извлечения груза из опечатанной части транспортного средства и размещения грузов внутри его без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб;
- возможность наложения печатей и пломб;
- отсутствие потайных мест для сокрытия грузов;
- доступность для таможенного досмотра.
Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам:
- глубина протектора шин для всех автомобилей не менее 1,6 мм;
- наличие заднего защитного бампера, для полуприцепов — бокового защитного приспособления, наличие аварийной сигнализации, тахографа, задних опознавательных знаков;
- наличие устройства ограничения скорости для «зеленых» автомобилей, совершающих двустороннюю перевозку (вне рамок разрешений (квот) ЕКМТ), и для «очень зеленых и безопасных» автомобилей;
- наличие АБС (антиблокировочной системы) для «очень зеленых и безопасных» автомобилей.
Тахографы обеспечивают автоматическую регистрацию:
- времени управления водителями транспортным средством;
- времени отдыха;
- скорости движения;
- пройденного расстояния и других параметров.
Тара представляет собой упаковку, в которую размещают груз для обеспечения их хранения и предотвращение от порчи и повреждение при перевозке, погрузке-разгрузке и хранении. Она бывает разная по форме и массе.
Тара должна отвечать роду и характеру перевозимого груза, иметь прочность, которая обеспечивает возможность применения ПРМ, многоярусной укладки и др.
При перевозке затареного груза употребляют два определения массы: нетто - чистая масса самого груза и брутто - масса груза вместе с тарой.
При выборе вида тары необходимо учитывать, что плата за перевозку груза взыскивается за массу брутто, поэтому упаковка груза в тяжелую тару увеличивает расходы на транспортировку грузов.
На тару установлен стандарт по габаритам, форме, массе груза и материала изготовления.
Средства пакетирования - средства для формирования и скрепления грузов в увеличенную транспортную единицу, кроме пакетоформировочной и пакетоскрепляющей техники.
Транспортный пакет - это увеличенная грузовая единица, сформированая из несколько грузовых единиц в результате применения средств пакетирования.
Транспортный блок-пакет - увеличенная грузовая единица, которая сформирована из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования.
К средствам пакетирования относятся:
-пакетная кассета - средство, которое состоит из рам, стоек и соединяющих элементов;
-пакетный строп - средство, которое состоит из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством;
-подкладной лист - средство, которое представляет собой сплошной или со сквозными отверстиями по плоскости лист, который имеет гладкую поверхность, с отогнутыми вверх краем или краями;
-пакетная стяжка - полужесткое средство пакетирования со стягивающим устройством;
-пакетная обвязка - гибкое средство пакетирования в виде ленты, провода, сетки, пленки и др.;
-поддон - средство, которое имеет настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для расположения и крепления грузов (груза).
Тару классифицируют по следующим признакам:
А) По условиям использования - подразделяются на однократного использования и многооборотную.
Многооборотная тара может быть инвентарной и обезличенной.
Инвентарная тара (контейнеры, ящики, кадки, фляги, лотки и др.) является собственностью поставщика товара и имеет свой индивидуальный фирменный знак и номер. Она подлежит возвращению ее владельцу в строго ограниченные сроки.
Б) По назначению - различают тару внешнюю (транспортную), внутреннюю, или первичную (потребительскую), цеховую и тароборудование.
Во внешней таре транспортируют и сохраняют товары при перемещении их от поставщика до потребителя.
Внутренняя тара переходит вместе с грузом в собственность потребителя, поэтому она называется потребительской.
Цеховая тара предназначена для транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов в цехах или между цехами предприятия к рабочим местам.
В) По материалам изготовления она бывает:
-деревянная;
-синтетическая;
-металлическая;
-бумажно-картонная;
-стеклянная;
-текстильная;
-керамическая;
-пластмассовая.
Г) По степени жесткости подразделяется на:
-жесткую, которая имеет определенную форму и достаточную прочность, которая не деформируется под влиянием физических действий при перевозочном процессе (ящики, кадки, бидоны, контейнеры, тара-оборудование,баллоны);
-полужесткую, которая имеет определенную форму, которая может формироваться под влиянием внешних и внутренних нагрузок (корзины, картонные ящики, паки прессованы с деревянными щитками и др.);
-мягкую, которая, которая приобретает определенную форму после заполнением грузом (мешки, эластичные оболочки).
Ящики в зависимости от конструкции и массы бывают:
- досковые неразборные, предназначенные для упаковки, хранения и перевозка грузов массой до 500 кг;
- фанерные неразборные, которые обеспечивают упаковку, хранение и транспортировку груза массой до 100 кг;
- досковые разборные, многооборотные для продукции легкой промышленности (обувь, трикотажные изделия);
- деревянные досковые для грузов массой от 500 до 20000 кг;
- из гофрированного картона для консервов;
- полимерные, многооборотные для продовольственных товаров.
Кадки в зависимости от назначения и материала бывают:
- деревянные проливные разной емкости для хранения и перевозки соленых овощей, грибов, варенья и джема;
- деревянные для пива из дубовой клепки емкостью 50, 100, 150 л;
- фанерные штампованные для транспортировки и хранения сгущенных или молочных продуктов, сливочного масла, маргарина, яичного порошка и желатина;
- металлические сварные и закатные для нефтепродуктов, которые активно не действуют на сталь и цинк.
Бидоны - металлические фляги для молока, молочных продуктов, пива и др.
Баллоны -