Обладнання підприємств торгівлі

Кожний кузов-фургон повинний бути обладнаний вентиляційними устроями й електричним освітленням.

Швидкопсувні продукти необхідно перевозити в ізотермічних кузовах, тобто в кузовах, внутрішній простір яких захищено від впливу температури навколишнього середовища тепловою ізоляцією. Для підтримки зниженої температури в кузові встановлюють систему охолодження. У деяких випадках для запобігання промерзання продуктів під час перевезення їх у зимовий час кузова автомашин обладнують системою опалення.

Спеціалізовані кузова повинні відповідати вимогам технічної естетики. Рекомендується офарблювати їх у яскраві кольори двох, трьох тонів із відповідним рекламним виконанням.

Важливою умовою успішного використання автотранспорту в торгівлі є правильний вибір посувного транспортного составу по тоннажі, спеціалізації, кількості й оптимальне встановлення маршрутів.

Всі автомобільні перевезення можна розділити по організаційній ознаці на централізовані і децентралізовані; по територіальній – на технологічні, міські і приміські, районні і міжрайонні, міжміські і міжнародні; за повідомленнями – місцевого, прямого, змішаного; по розмірах партій вантажу – на дрібнопартійні і масові.

Маршрути бувають маятниковими і кільцевими. Розрізняють такі маятникові маршрути: з оберненим холостим пробігом, з оберненим навантаженим пробігом, з

оберненим не цілком вантаженим пробігом; кільцевий маршрут, кільцевий розвозний маршрут, кільцевий збірний маршрут.

На підставі обсягу, структури вантажообігу і характеру перевезень виявляють необхідний посувний состав, встановлюють основні техніко-економічні показники його роботи, кількість робітників, фонд заробітної плати й ін.

Вагу нетто значної частини продовольчих товарів торгові організації вказують у плані товарообігу. Тому для визначення фізичного обсягу перевезень необхідно врахувати лише масу тари, тобто збільшити масу нетто товарообігу на відповідні тарні коефіцієнти.

Для визначення маси непродовольчих товарів (фізичного обсягу перевезень), що не мають у документації одиничних мас виробу (швейні вироби, тканини, взуття й ін.), необхідно установити вартість у роздрібних цінах однієї тонни брутто по кожному товарі або групі (визначається досвідченим шляхом). Далі установлюють фізичний обсяг перевезень шляхом перерахунку планових показників у грошовому вираженні на масу.

Проте розрахунки будуть неповними, якщо не врахувати повторних перевезень. Розмір повторюваних перевезень оцінюється коефіцієнтом повторності перевезень, що являють собою відношення загального обсягу перевезень до фізичного.

З урахуванням середньої відстані перевезень і їх напрямків, встановленних математичним методом, утворюється оптимальний варіант потоку товарних мас із сфери виробництва до споживача.

Особливості будови, експлуатації та технічного обслуговування окремих типів автомашин, призначених для перевезення товарів.

У залежності від конструктивних рішень кузовів і відповідно умов для перевезення різноманітних груп швидкопсувних продуктів спеціалізований холодильний автотранспорт можна підрозділити на п'ять груп.

Автомашини з повітряною вентиляцією, що мають жорсткий кузов із дверима для навантаження і розвантаження продуктів, отвори для входу і виходу повітря або устрій для примусової вентиляції. У цих автомашинах температура усередині кузова дорівнює зовнішній.

2. Автомашини, що мають ізоляцію даху, долівки і бічних стінок кузова, що обмежує теплообмін між внутрішніми і зовнішніми стінками. Вони різняться за типом ізоляції.

3. Автомашини-рефрижератори з ізотермічними кузовами, у яких джерелом холоду служать натуральний, сухий лід або евтектична суміш. При зовнішній температурі +25о С усередині кузова температура може бути знижена до +5о С і підтримуватися на цьому рівні протягом 12 г, а в кузові з підвищеною ізотермічністю температура може знижуватися до -18о С. Такі автомашини-рефрижератори застосовують для перевезення свіжих, охолоджених і заморожених продуктів.

У такі ізотермічні кузова закладають у спеціальні бачки льодосоляну суміш, сухий лід (тверда вуглекислота) або заморожені евтектичні розчини, закладені в герметичних судинах (хлористий калій або натрій і ін.).

Проте зниження температури в автомашинах-фургонах зазначеними засобами

неефективно: льодосоляна суміш займає значні обсяги кузова і знижує корисну вантажопідіймальність автомашини; сухий лід дорогий; заморожені евтектичні розчини мають малу тривалість дії, внаслідок чого затрачується багато робочої сили і часу на перенос зероторов із кузова автомашини в холодильну установку й назад.

4. Автомашини-рефрижератори з холодильними установками відрізняються від транспортних засобів третьої групи типом установок, що виробляють холод татривалий час підтримують усередині кузова задану температуру.

В залежності від конструкції кузова і типу холодильної установки при температурі зовнішнього повітря +30о С усередині таких фургонів можна підтримувати температуру від +12°С до -20о С. Автомашини можуть бути використані для міжміських перевезень заморожених продуктів.

Типи і конструкції автономних холодильних установок дуже різноманітні. Визначальними для посувного составу з автономними холодильними установками є система охолодження кузова, система силового приводу холодильних установок і місце розташування холодильних установок. В даний час застосовують дві системи охолодження: акумуляційну і безпосередню.

Останнім часом одержує поширення метод охолодження кузовів за допомогою зріджених газів – рідкої вуглекислоти або рідкого азоту. Метод заснований на безпосередньому упорскуванні рідини в кузов, у результаті відбувається її випар і кузов швидко і рівномірно охолоджується. Крім того, присутність парів вуглекислого газу або азоту створює умови уповільненої бактеріальної життєдіяльності й уповільнення подиху продукту, що також сприяє його цілості.

5. Автомашини з підігріваючимися ізотермічними кузовами мають установку, що служить для опалення і при температурі зовнішнього повітря -20о С підтримує усередині фургона температуру біля +12°С протягом 12 год.

Спеціалізовані автомашини, причепи і напівпричепи, як указувалося вище, мають свої конструктивні рішення в залежності від особливостей перевезеного