Питання для підготовки до іспиту

Протитанкова граната скл. з 4-х основних частин: головної частини підривача, реактивного двигуна і стабілізатора (Розміщеного в пороховому заряді)

Головна частина призначена для з’єднання всіх частин гранати і ураження броні:

1. Корпус. 2. Обтікач. 3. Струмопровідного корпусу. 4. Воронки. 5. провідника. 6. Розривного заряду

Підривач призначений для підривання розривного заряду при зустрічі з ціллю. Підривач п’єзоелектричний головодонний запобіжного типу. Скл. з головної частини (пєзоелемент з ковпачком при ударі об ціль виробляється електричний струм) і донної частини: електродетонатора, капсуль детонатора, детонатора, запобіжника і корпуса.

Реактивний двигун – призначений для збільшення швидкості польоту гранати. Скл. з корпуса, порохового заряду, соплового блоку з 6 отворами, запалювача, пересповільнювача.

Стабілізатор – призначений для стабілізації польоту гранати. Скл. з хрестовини з різьбою, 4 пір’їв, турбіни і трасера. (вказує шлях польоту гранати)

Робота

Після помічення цілей гранатометник зводить курок з німає з запобіжника, натискає курок. Курок вдаряє по бойку – починає діяти запал – через3-5м. реактивний запал-. Після удару пєзоелемент виробляє електричний струм, через провідник до підривача- підриває основний розривний заряд. Розривний заряд з допомогою воронки формує кумулятивну струю.

 

1) встановити БМП на рівній горизонтальній площині.

2) наклеїти перехрестя з мінімальним риском на дульній зріз стволу гармати.

3) відкрити затвор та встановити зарядну камеру в діоптр.

4) встановити щит з вивіричною мішенню на відстані 20 метрів від дульного зрізу гармати.

Гармата знаходиться в горизонтальному положенні. Перехрестя ниток співпадає із знаком + гармати на мішенню.

5) підготовити приціл підготувати до роботи в денному режимі встановити рукоятку температурної поправки положенню 0 при любій температурі.

6) перевірити правильність установки мішені поворотом башти (при цьому верхнє перехрестя прицілу не повинно уходити з горизонтальної установленої лінії, нанесеної на вивіричній мішені).

7) візуючи через діоптр, сумістити центр перехрестя ниток на дульному зрізі зі знаком + на мішені.

8) спостерігаючи в приціл, визначити співпадання верхнього перехрестя шкали прицілу з перехрестям знаку прицілу на вивір очній мішені.

При правильній вивірці нульової лінії прицілу перехрестя – суміщатися.

При несумісності необхідно механізмом горизонтальної вибірки і вертикальної сумістити верхнє перехрестя з перехрестя на мішені.

Б) вивірка спареного кулемета

1) не міняючи положення машини та вивірочної мішені встановити трубку холодної пристрілки СТХП в канал ствола кулемета.

2) візуючи через ТХП перевірити направлення ствола спареного кулемета на знак + на мішені. Якщо перехрестя суміщаються – вивірка закінчена.

3) якщо перехрестя не суміщаються, з допомогою регулюючих втулок кронштейна кулемета вивести перехрестя ПТКР на мішені.

4) вийняти ТХП з кулемета. вйиняти діоптр, зняти нитки з дульового зрізу гармати

 

Система пневмообладнання призначена для живлення стисненим повітрям: системи повітряного пуску двигуна; сис-теми повітряно-рідинної очистки приладів нагляду; пневмопривода керування хвилевідбиваючим щитком, повітря-за-бірною трубкою, і клапаном відсмоктування пилу з повітряочисника; дублюючого пневмоприводу затягування зупи-ночних гальм; дублюючого пневмоприводу виключення головного фрикціону. Система пневмообладнаня включає: компресор; балон; автомат тиску; три повітряних редуктора; вологомасловідок-ремлювач; чотири пневмоциліндра; зворотні клапани; -три повітряних фільтра; масловідстійник; три електропнев-моклапана; чотири крана керування; дві перехідні коробки; манометр; трубопроводи і арматуру;

Відбір потужності на компресор здійснюється від валу відбору потужності двигуна через ведучий вал, пасову пере-дачу і редуктор. Ведучий вал встановлений на двох кулькових підшипниках в картері, який гвинтами кріпиться до блок-картера двигуна. Один кінець вала з зовнішніми шліцами входить в шліци вала відбору потужності шліцевої втулки колінчастого вала двигуна, а на другому кінці посажений ведучий шків пасової передачі, піджатий гайкою до розрізного кільця. Змащування компресора здійснюється за рахунок відбору масла з системи змащування двигуна через штуцер по трубопроводу. Відводиться масло з картера компресора в картер двигуна по трубопроводу. З редук-тора компресора масло відкачується шестеренним насосом по трубці. Від веденого шківа обертання передається на вал і від нього через муфту на ексцентриковий вал компресора. На валу на шпонці посажена шестерня, від якої отри-мують привод водовідкачуючий насос і ротор вентилятора. Редуктор приводу компресора кріпиться на днищі маши-ни на трьох опорах, що забезпечують можливість регулювання його положення, завдяки чому можна уникнути пере-косу пасів привода. Картер редуктора є базою для кріплення встановлених на ньому агрегатів. Він являє собою відливку з трьома фланцями, до яких кріпляться картери компресора і водовідкачуючого насосу і кожух вентилятора.

Для виключення головного фрикціону необхідно спочатку вижати педаль головного фрикціону і потім рукоятку кра-на повернути проти ходу год. стрілки. При цьому стиснене повітря іде з балона через перехідну коробку, повітряні ре-дуктори, де тиск стисненого повітря знижується до 70кгс/см2, через перехідну коробку і ще один повітряний редук-тор, де проходить подальше зниження тиску до 14кгс/см2, кран, зворотній клапан і в клапанну коробку. В клапанній коробці повітря іде по каналам, відкритим золотником (вижата педаль), в бустер головного фрикціону.

Пневматичний привід керування зупиночними гальмами складається з: електропневмоклапана; кінцевого ви-микача; сигналізатора тиску; трубопроводів;

В вихідному положенні,