Послуги та аспекти обслуговування туристів під час авіаперевезень

За 9 місяців 2007 року кількість перевезених авіаційним транспортом пасажирів та вантажів також має тенденцію до збільшення [3].

Протягом останніх років у галузі цивільної авіації продовжилось зростання обсягів перевезення, як пасажирів, так і вантажів, з вагомими темпами. Слід зазначити, що такого прогресу вдалося досягти завдяки спробам подальшої модернізації та відновленню парку повітряних суден, розширенню географії міжнародних польотів. Також, проведене дослідження дало змогу виявити існуючі проблеми в даній галузі, що потребують негайного вирішення та залучення інвестицій: збиткова експлуатаційна діяльність, моральний та фізичний знос парку літаків, світова криза авіатранспорту, погіршення стану аеродромної сітки, вартість перевезення дорожча порівняно з іншими видами транспорту.

 

 

Метою даної курсової роботи є аналіз сучасного стану авіатранспортної галузі України, виявлення її основних проблем та тенденцій розвитку.

2009 рік був для України роком значних політичних та економічних змін в країні. Події цього року залишили свій сумний відбиток на розвитку авіатранспортної галузі та лунатимуть ще протягом тривалого часу. Так, у першому півріччі 2009 року ситуація в авіаційній галузі розвивалась за песимістичним сценарієм. Спричинені світовою економічною кризою глибока рецесія та зниження ділової активності і життєвого рівня населення не могли не вплинути на ринок авіаперевезень, де мало місце різке падіння попиту. Так, у І півріччі 2009 року вперше за останні 9 років у цілому по галузі зафіксовано зменшення всіх основних виробничих показників порівняно з відповідним півріччям 2008 року (табл. 1). За статистичними даними за півроку вітчизняними авіаперевізника-ми здійснено 38, 9 тис. комерційних рейсів (проти 47, 3 тис. за І півріччя 2008 року), обсяги пасажирських перевезень скоротились на 18, 4% та склали 2, 2 млн. чол., вантажів та пошти – на 25, 6% та склали 40, 5 тис. тонн. [3].

Пасажирські перевезення у 2009 році здійснюють 32 вітчизняні авіакомпанії, на міжнародних лініях перевезено 1, 7 млн. пасажирів, на внутрішніх – 0. 5 млн. пас, що відповідно на 19, 5% та 14% менше показників 2008 року. Середня пасажирська завантаженість на регулярних міжнародних рейсах вітчизняних авіакомпаній знизилась до 61%, тоді як за підсумками І півріччя 2008 року цей показник становив майже 70%. На внутрішніх регулярних рейсах, як і рік тому, середня пасажирська завантаженість не перевищила 56% (див. Додаток 8).

Розглядаючи авіатранспорту галузь України, не можна не враховувати стан та проблеми розвитку авіабудування, оскільки ситуація у вітчизняному авіабудуванні безпосередньо впливає на стан і розвиток авіаційних перевезень у нашій державі. Найбільшої уваги з даного питання заслуговує стаття Д. Прейгера, в якій визначається, що існуючі проблеми авіабудівної галузі криються в самій системі визначення пріоритетів у розвитку галузі, яка недостатньо враховує світові тенденції; недосконалій системі визначення перспективної потреби держави та інших країн у літаках певних моделей: слабкості менеджерів, які повинні забезпечувати реалізацію попиту; занадто тривалій підготовці до випуску серійних моделей літаків, яка іноді призводить до їх морального старіння ще до початку випуску: відсутності в галузі єдиного вертикально інтегрованого комплексу; тощо. За цих умов розрізнені та часом недостатньо послідовні урядові дії не можуть докорінно змінити ситуацію, навіть якщо у державному бюджеті на фінансування авіаційної галузі щороку передбачаються значні кошти. Недостатніми темпами розвиваються міжнародна виробнича і маркетингова інтеграція (певні досягнення відмічаються лише відносно «Ан-74»), а також участь України у міжнародних авіаційних структурах, яка є першоосновою для забезпечення позитивного іміджу нашої країни та утвердження її як впливової європейської авіаційної держави.

Таким чином, економічна криза в Україні мала своїм наслідком різке падіння попиту на авіатранспортні послуги країни, зменшення всіх основних виробничих показників авіатранспортної галузі та скорочення обсягів пасажирських перевезень в Україні у 2009 році. Аналіз даних Державного комітету статистики України свідчить про зниження середньої пасажирської завантаженості на регулярних міжнародних рейсах вітчизняних авіакомпаній у 2009 році до 61%, в той час як на внутрішніх регулярних рейсах, як і рік тому, середня пасажирська завантаженість не перевищила 56%.

Боротьба за пасажира вітчизняних авіакомпаній з іноземними та більш жорстка та винахідлива конкуренція примушують учасників ринку підвищувати якість обслуговування, запроваджувати різноманітні знижки, акції та спеціальні програми для пасажирів на фоні оптимізації витрат.

За підсумками І півріччя 2009 року такі провідні авіакомпанії України, як „Аеросвіт», „Міжнародні авіалінії України» та „Донбасаеро» значно скоротили обсяги пасажирських перевезень в той-час як „Дніпроавіа» та низькотарифні авіакомпанії „Візз Ейр Україна» та „Роза вітрів», не дивлячись на складні умови, продовжуютьрозширювати свою присутність на ринку і нарощувати обсяги перевезень.

Що стосується вантажних авіаперевезень, то АТП АНТК «Антонов», „Аеросвіт», „Аеровіз», „Ветеран» та „Урга» значно скоротили свої обсяги, водночас „Міжнародні авіалінії України», „Шовковий шлях» та Кримське ДАП „Універсал-авіа» значно збільшили перевезення вантажів порівняно з 2008 роком.

Аналіз статистичних даних за останні 10 років свідчить про поступове зникнення авіаперевезень усередині країни, витіснення вітчизняного повітряного флоту з авіаційних