Портал освітньо-інформаційних послуг «Студентська консультація»

  
Телефон +3 8(066) 185-39-18
Телефон +3 8(093) 202-63-01
 (093) 202-63-01
 studscon@gmail.com
 facebook.com/studcons

<script>

  (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){

  (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o),

  m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m)

  })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga');

 

  ga('create', 'UA-53007750-1', 'auto');

  ga('send', 'pageview');

 

</script>

Українське мистецтвознавство кінця XIX - початку ХХ століття

Тип роботи: 
Курсова робота
К-сть сторінок: 
34
Мова: 
Українська
Оцінка: 

метрополітену є пам'ятниками історії та культури.

На сьогодні метрополітен є найшвидшим громадським транспортом. Враховуючи великі розміри мегаполісу та завантаженість вулиць Києва метрополітен користується популярністю як у киян так і в гостей міста. Київський метрополітен активно розвивається. На 2010 р. закінчується будівництво «Деміївської», «Голосіївської» і «Васильківської» станцій. Їх готовність від 92% до 97%. Будівництво станції «Лвівська Брама» тимчасово призупинене. Також проводиться спорудження четвертої (Подільсько-Воскресенської) лінії, яка буде мати у складі потягів по шість вагонів. Ведуться проектні роботи п'ятої (Лівобережної) лінії метрополітену.
Трамвай.
Київ був першим містом Російської імперії та одним із перших в Європі, в якому було відкрито рух трамваїв. Перший трамвай було запущено в червні 1892 р. на лінії 1,5 км по Олександрівському узвозу (тепер — Володимирський узвіз). В 1948 р. в Києві стала до ладу перша в СРСР лінія швидкісного трамваю від площі Перемоги до житлового масиву Південна Борщагівка.
В 1990 рік став кульмінаційним у розвитку трамвайної мережі — загальна протяжність колій становила 275,9 км, виробнича база налічувала 904 пасажирських трамвайних вагони, річний об'єм перевозок сягав 438 млн. З середини 1990-х років трамвайне господарство поступово занепадає, на 2005 рік відповідні показники зменшились до 258,3 км та 509 трамвайних вагонів, річний об'єм перевозок склав близько 175,6 млн. Після реконструкції мосту Патона в 2005 році трамвайна мережа міста була розірвана на дві відокремлені частини — лівобережну та правобережну.
Фунікулер.
Окреме місце серед видів міського транспорту посідає фунікулер. Вперше вид транспорту з канатною тягою для перевезення людей – фунікулер – почав діяти в 1854 р. в Італії і незабаром в Австрії. Найчастіше їх будували в гористих країнах і курортних центрах.
Київ може пишатися таким нечастим у містах видом транспорту, як фунікулер. Він відкрився у 1905 р. і мав назву «Михайлівський електричний канатний підйом» . Першого ж дня на ньому проїхало близько 20 тис. чоловік. Особливість київського фунікулера полягає в тому, що він одночасно і вид транспорту, і прогулянковий засіб.
Проблема зв'язку між Верхнім містом та низинним Подолом існувала завжди, скільки стоїть Київ. Спершу стародавні кияни користувалися крутими стежками, потім — Андріївським узвозом. Ідею збудувати між верхньою і нижньою частинами міста механічний підйом у вигляді невеличкої похилої залізниці з канатною тягою подав інженер А.А. Абрагамсон; проект розробили інженери М.К. П'ятницький та М.І. Баришников. Фунікулер, або «Михайлівський електричний канатний підйом», був споруджений коштом товариства Київської міської залізниці. Спорудження фунікулера тривало протягом 1902—1905 років. Фунікулер було відкрито 7 травня 1905 року . Колії підйому простяглися на 200 метрів.
У 1958 році проведено кардинальну реконструкцію фунікулера: у машинному залі встановили більш сучасне устаткування, яке, крім усього, ще й гарантувало повну безпеку руху — а наприкінці 1984 року фунікулер пережив ще одне оновлення, лінія подовжилась на 38 метрів.
Щороку цей незвичайний вид транспорту перевозить 2,8 мільйони пасажирів, серед яких чимало туристів.
Оскільки до фунікулеру найбільш схожим видом транспорту є трамвай, тому проїзні квитки на трамвай діють також і на фунікулер, а вартість однієї поїздки становить півтори гривні. А до листопада 2008 року існували єдині квитки, які діяли як у автобусах, тролейбусах, трамваях, як і в фунікулері. Нині запроваджено спеціальні жетони для проходу на станції фунікулеру.
Тролейбус
Роботи по організації тролейбусного руху в Києві були розпочаті у 1934 р. з поверненням Києву статусу столиці. Першою тролейбусною трасою стала вул. Червоноармійська (зараз В. Васильківська). В повоєнний час тролейбусне господарство Києва постійно розвивається.
З 1991 року на тролейбусних маршрутах Києва курсують тролейбуси вітчизняного виробництва, зокрема Київського завод електротранспорту (вироблялись в 1991-94), київського авіазаводу, ВО «Південмаш» (м. Дніпропетровськ) та Львівського автомобільного заводу.http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%97%D0%B2 - cite_note-18 
На 2000 р. в Києві діяло 35 тролейбусних маршрути. Довжина мережі досягла 324,9 км, парк становить 640 машин, з яких 24% — замортизовані. В травні 2006 р. кількість тролейбусних маршрутів у Києві досягла 44. Працює 4 тролейбусних депо.
Автобус
Вперше запровадити регулярний автобусний рух у Києві спробували ще 1913 року. Фактично ж повноцінна робота автобусу розпочалася лише 1925 року. Тоді на єдиному маршруті працювало 2 автобуси. Тепер у Києві діє бл.90 автобусних маршрутів, які охоплюють собою усі частини міста, кількість автобусів перевищує 700 одиниць. Працює 8 автобусних парків.
Мости через Дніпро
Як для кожного міста біля великої ріки, особливе значення для Києва мають мости. Навіть коли Київ ще цілком уміщався на правому березі було достатньо бажаючих дістатись з правого берега на лівий або навпаки. Їм інколи доводилося чекати переправи по кілька годин. Особливо в негоду, а також коли на береги Дніпра стікалося по кілька тисяч прочан, які прямували в Лавру або повертались з прощі додому.
«30 серпня 1848 року відбулася закладання першого постійного мосту через Дніпро. Місце біля Аскольдової могили було обране невипадково. За підрахунками інженерів, тут було міцне дно та помірна течія ріки.
Будівництво цієї величезної споруди довжиною у 365 сажнів (776 метрів) потребувало величезних зусиль. Загальна вага об’єкту сягала 100 тисяч пудів. Випробували готову конструкцію тривалий час. Постійний рух тут було відкрито тільки у
Фото Капча