Розробка web – орієнтованої інформаційно - довідкової системи автомобільно–пасажирського транспорту

У всіх випадках, коли виробничі обставини не дозволяють застосувати регламентовані перерви, тривалість безперервної роботи з відео терміналом не повинна перевищувати 4 години.

Електробезпека. Електроустановка до 1кВ з глухозаземленою нейтраллю. Нейтраль генератора, трансформатора на стороні до ІкВ повинна бути з'єднана до заземлювача за допомогою заземлюючого провідника Заземлювач повинен бути розташовані близько від генератора, трансформатора[14, стр 211].

Загальний опір розтікання заземлювачів всіх повторних заземлювачів нульового робочого проводу кожної високовольтної лінії у будь-яку пору року повинна бути не більше 5, 10, 20 Ом при лінійній напрузі 660, 380, 220В джерела трифазного струму [14, стр 214].

 

 

При проектуванні нових та реконструкції будівель необхідно дотримуватися заходів пожежної профілактики, керуючись при цьому СН 512-78 "Інструкції по проектуванню будівель та приміщень для електронно-обчислювальних машин" і СНІП ІІ-2-80 "Протипожежні норми проектування будівель і споруд", в яких викладені основні вимоги до вогнестійкості будинків і споруд, протипожежних перепон, евакуації людей із будинків і приміщень[14, стр 74].

Категорії приміщень та будівель за вибухопожежною та пожежною небезпекою. Визначення категорії приміщення проводиться з урахуванням показників пожежо - вибухонебезпечності речовин та матеріалів, що там знаходяться та їх кількості. Будівля, в якій будуть знаходитися відео термінали, за вибухопожежною та пожежною небезпекою належить до категорії А. Відповідно до ОНТП 24-86 речовини та матеріали, здатні вибухати та горіти при взаємодії з водою, киснем повітря або одне з одним в такій кількості, що розрахунковий надлишковий тиск вибуху в приміщенні перевищує 5кПа[14, стр 92.].

Протипожежні заходи. Протипожежні перешкоди в будинку будуть встановлені на проектному рівні. До протипожежних перешкод відносять протипожежні стіни, що мають спиратися на фундаменти, фундаментні балки, що мають встановлюватися на всю висоту будинку, перетинати всі поверхні і конструкції.

У центрі автоматичних систем виробництва протипожежні перепони виконані у вигляді перегородок, що не горять, між приміщеннями машинних залів, зовнішніх запам'ятовуючих приладів, сервісної апаратури, сховищ паперових і магнітних носіїв інформації, екранних пультів, підготовки даних, копіювально-розмножувального обладнання, кімнатами програмістів і приміщеннями іншого призначення[14, стр 47].

Для подолання пожеж, що виникли у приміщенні, де знаходяться ЕОМ, як первинні засоби для гасіння початкових загорянь застосовуються вогнегасники вуглекислотні та порошкові. У приміщеннях центру автоматичних систем виробництва пожежні крани встановлюються в коридорах, на майданчиках сходових кліток та входів. Вода використовується для тушіння пожеж в приміщеннях програмістів, бібліотеках, конференц-залах, допоміжних і службово-побутових приміщеннях.

 

 

В результаті виконання даного дипломного проекту була спроектована, розроблена та протестована система автомобільно – пасажирського транспорту.

Розроблений програмний продукт забезпечує  користувачеві  наступні функціональні можливості:

-навігація по карті міста, перегляд дорожніх – маршрутних вузлів;

-надання інформації про поточне місцезнаходження;

-перегляд загальної інформації та можливість перегляду більш докладних відомостей транспортних маршрутів;

-перегляду списку маршрутів, що проходять через обрану зупинку, і докладних характеристик кожного з них.

-пошук маршруту  прямування від точки А до точки Б за запитом користувача;

-можливість вибору критеріїв пошуку, наприклад за конкретним транспортом, або номером маршруту.

-пошук шляху з декількома пересадками і пошук інтермодального шляху (шляху з декількома видами транспорту).

Інформаційна система спроектована з урахуванням важливого критерію – реалізації зручного діалогу між системою та користувачем за рахунок не перенавантаженого інтерфейсу, комфортної візуальної взаємодії  в роботі з системою.

Система автомобільно – пасажирського транспорту призначена для вирішення двох завдань - оптимізації управління транспортними потоками та надання населенню актуальної інформації про всі маршрути, розклади і види громадського транспорту у місті. Вона може знаходити найкоротший шлях між будь-якими зупинками будь-яких видів транспорту, що має до 4 пересадок.

Практичне значення даної роботи полягає у створена інформаційної системи автомобільно – пасажирського громадського транспорту, що дозволяє отримати детальну інформацію про зупинки і маршрути транспорту, побудувати шлях з пересадками між будь-якими пунктами зупинок будь-яких видів транспорту з урахуванням розкладу руху. Система реалізована у вигляді веб-порталу, доступного для будь-якої людини. Актуальність наданої інформації підтримується перевізниками та адміністрацією інформаційної системи.

Розроблена інформаійна система відповідає вимогам до програм аналогічного призначення та може бути застосована будь-яким користувачем для надання детальної інформації громадянину, що подорожує в межах міста від точки А до т. В з урахуванням можливості пошуку найкоротшого шляху.

Отже виходячи з вищезазначеного можна стверджувати, що завдання дипломного проекту виконане у повній мірі.

 

 

1.Ваксман, С.А. Информационные технологии в управлении городским общественным пассажирским транспортом (задачи, опыт, проблемы) / С.А. Ваксман, Н.И. Герасимов, И.А. Слепухина; под ред. С.А. Ваксмана Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2012.-260 с.

2.Варелопуло, Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г. А. Варелопуло.- М.: Транспорт, 1990.252 с.

3. Вишневский В. М., Железов Р. В. Принципы построения и реализация автоматизированной информационно-справочной системы поиска оптимальных путей проезда на пассажирском транспорте // Проблемы Управления. – 2009. – №1. – С. 33 – 37.

4.Лопатин А. А. Комплекс программ поиска оптимального маршрута движения в дорожно-транспортной сети города // Инновационные недра