Система пожарной защиты самолета Ту-154М

В каждой секции корпуса клапана установлены затвор с плунжером, пружина, направляющая втулка и фторопластовое кольцо. В резьбовые отверстия корпуса ввернуты направляющая втулка для плунжера, фитинг для присоединения трубопровода и заглушка, загерметизированные металлическими уплотнительными кольцами. Затвор соединен с якорем электромагнита посредством плунжера и валиков. Усилие пружины прижимает затвор к седлу на фитинге.

 

Рисунок 1.6. Блок 781100 электромагнитных распределительных клапанов.

1- корпус клапана;

2- затвор;

3- пружина;

4- втулка;

5- уплотнительное фторопластовое кольцо;

6- направляющая втулка;

7- плунжер;

8- контровочное кольцо;

9- контровочная шайба;

10- валик;

11- металлическое уплотнительное кольцо;

12- валик;

13- металлическое уплотнительное кольцо;

14- фитинг;

15- заглушка;

16- металлическое уплотнительное кольцо;

17- электромагнит.

Электромагниты имеют по две обмотки: обмотку включения и обмотку удержания. В верхней части электромагнита имеется два концевых переключателя, срабатывающих при включенном электромагните: один для подачи тока на взрыв пиропатронов огнетушителей, второй для включения обмотки удержания.

В момент подачи сигнала на открытие клапана питание подается только на обмотку включения, а обмотка удержания в этот момент зашунтирована. При полном открытии клапана обмотка удержания через концевой выключатель подключается последовательно обмотке включения: ток в обмотке резко уменьшается и обмотка становятся на самоподпитку. Клапан остается открытым и после снятия сигнала , поданного системой сигнализации или от лампы-кнопки.

Трубопроводы предназначены для подачи огнегасительного вещества от огнетушителей к блокам электромагнитных клапанов тушения пожара и от клапанов к распылительным коллекторам. Трубопроводы изготовлены из нержавеющей стали, диаметр трубопроводов 18 мм.

Распылительные коллекторы предназначены для равномерного распределения огнегасительного вещества по защищаемому отсеку и превращение его из жидкого состояния в мелкораспыленное. Коллекторы изготовлены из трубы нержавеющей стали, внутренний диаметр которой 12 мм. В отсеках двигателей коллекторы установлены на двигателях, а в отсеке ВСУ – на каркасе фюзеляжа. Кроме того, в нижней части отсека среднего двигателя установлен дополнительный коллектор. Переход подводящих трубопроводов с каркаса гондол и фюзеляжа на двигатели осуществляется с помощью резиновых шлангов.

В результате срабатывания системы сигнализации в блоке 781100 открывается клапан подачи огнегасительного вещества в отсек, где возник пожар. При пожаре в отсеке ВСУ проходят также сигналы на закрытие крана подачи топлива и остановки двигателя ВСУ.

При открытии клапана подачи огнегасительного вещества электромагнит клапана самоблокируется и через его концевые выключатели замыкается цепь реле автоматического включения разрядки огнетушителей 1 очереди.

От взрывов пиропатронов срабатывают пироголовки двух огнетушителей. Огнегасительное вещество под давлением подается по трубопроводам к распылительным коллекторам, выбрасывается через отверстия в коллекторах в отсек, образуя среду, прекращающую горение. После выброса заряда давление в огнетушителе падает и клапан пироголовки под воздействием возвратной пружины вновь садится на седло, препятствуя наполнению пустого огнетушителя огнегасительным веществом при срабатывании следующих очередей огнетушителей.

Если пожар не потушен огнетушителями 1 очереди, то нажатием кнопки 2 очереди, а при необходимости нажатием кнопки 3 очереди , включаются огнетушители 2 и 3 очереди.

Световая сигнализация дублируется непрерывным звучанием сирены С-1, установленной на правом боковом пульте пилотов. Сирена может быть принудительно отключена выключателем СИРЕНА, установленным на элетрощитке бортинженера.

Обнаружение дыма в грузовых помещениях и оповещение экипажа световой и звуковой сигнализацией осуществляется при помощи сигнализаторов дыма ДС-ЗМ (рисунок 1.7). Сигнализатор представляет собой блок, в котором имеются фоторезистор СФ2-5, усилительная схема на транзисторах и устройство контроля работоспособности. Действие ДС-ЗМ основано на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма. При подаче питания и отсутствии дыма в сигнализаторе загорается осветительная лампа, расположенная на одной оси с фоторезистором. При этом от прямого попадания лучей лампы фоторезистор предохраняется специальным экраном. Действие лучей, отраженных от корпуса фоторезистора, слабое, и возникающего в цепи фоторезистора тока недостаточно для срабатывания сигнализатора.

При появлении дыма в багажнике лучи осветительной лампы, отражаясь от частиц дыма, увеличивают освещенность фоторезистора, уменьшая его сопротивление. В результате ток в цепи резистора возрастает настолько, что вызывает срабатывание сигнализатора. Получающийся на выходе сигнал поступает на обмотку реле включения сигнализации дыма. Реле, сработав, самоблокируется и включает сигнальное табло, сирену, а также ЦСО "Пожар". После удаления дыма сигнализация продолжает работать. Для разблокировки реле необходимо нажать кнопку "Проверка и разблокировка сигнализации дыма".

 

 

Рисунок 1.7- Сигнализатор дыма ДС-ЗМ

 

Обнаружение пожара осуществляется системой сигнализации о пожаре

ССП-2А серия 2, которая при возникновении пожара в соответствующем защищаемом в пожарном отношении отсеке оповещает экипаж световой и звуковой сигнализацией, обеспечивает автоматическое включение средств пожаротушения и выдает информацию на магнитную систему регистрации режимов полета.

Принцип работы системы ССП-2А серия 2 основан на использовании явления возникновения термоэлектродвижущей силы в термобатарее датчика при изменении температуры контролируемого отсека . При достижении в контролируемом отсеке температуры воздушной среды 180-400 С со скоростью нарастания не менее 2 С/сек. В термобатареях этих датчиков возникает электродвижущая сила , вызывающая в обмотке поляризованного реле блока БИ-2А ток, достаточный для срабатывания этого реле. Реле срабатывает и своим контактами выдает напряжение 27 В в самолетную систему противопожарной защиты самолета при этом включается светосигнализатор соответствующего отсека.

На самолете установлено четыре