Предмет:
Тип роботи:
Курсова робота
К-сть сторінок:
59
Мова:
Русский
в настоящее время значительно больше, чем продолжительность записи бортового аварийного самописца, что приводит к невозможности записи информации о всем полете, даже средней продолжительности.
Кроме того, манипуляции проводимые с магнитной лентой или проволокой бортового аварийного самописца после каждого полета значительно снижают срок их службы.
Другой недостаток заключается в высокой вероятности появления ошибок при записи бортовым аварийным самописцем, по причине несовершенства технологии записи информации на магнитную ленту или проволоку.
1.3 Внедрение использования бортовой системы технического обслуживания на самолете Ту-154М [2]
Как было описано ранее, магнитная система регистрации полетов имеет множество недостатков при сборе и регистрации полетной информации. Для решения данной проблемы внедряется использование бортовой системы технического обслуживания (рисунок 1.10)
Бортовая система технического обслуживания является средством обобщения, объединения и корреляции результатов встроенного контроля всех бортовых систем с централизованным доступом к информации.
Рисунок 1.10. Бортовая система технического обслуживания
В состав бортовой системы технического обслуживания входит Авиационный Вычислитель Технического Обслуживания (АВТО) и Выносной Терминал (ВТ).
БСТО обеспечивает:
- стандартизованный интерфейс пользователя для инициации выполнения непосредственно на борту проверочных тестов самолетных систем;
- регистрацию в энергонезависимой памяти данных о выявленных в полете неисправностях для их последующего анализа на земле;
- выдачу сообщений об отказном состоянии самолетных систем в полете и на земле;
- интеграцию всех решений по выявлению отказов и неисправностей в самолетном оборудовании с целью его полного охвата наблюдением, начиная с полностью автоматического встроенного контроля, до диалоговых процедур на базе того же встроенного контроля и включая процедуры по выявлению отказов, осуществляемые вручную;
- возможность проведения наземного контроля и локализации отказов без дополнительной (или минимальной) контрольно-проверочной аппаратуры;
- возможность проверки сменных модулей самолетных систем и их замены в случае наличия неисправностей, проверки систем в целом;
- выполнение функций контроля самолета, объединенных с функциями встроенного контроля.
АВТО выполнен в виде моноблока, имеющий в своем составе:
- центральный процессор,
- модули кодового обмена, обеспечивающие прием информации от самолетных систем по 96 независимым каналам и выдачу информации по 24 каналам,
- эксплуатационный регистратор объемом до 4 Гбайт, обеспечивающий регистрацию 2048 параметров в секунду в течение всего полета;
- регистратор отказов, обеспечивающий запоминание не менее 1024 последних отказов и неисправностей.
Выносной терминал, подключаемый к АВТО, обеспечивает доступ к информации о текущих отказах и неисправностях самолетных систем и самолетного оборудования, архивным данным о неисправностях, инициацию проведения проверочного контроля самолетных систем.
БСТО на самолете обеспечивает экономически эффективные и удобные в применении средства технического обслуживания; упрощает процедуры техобслуживания и сводит к минимуму требования к обучению технического персонала; существенно уменьшает объем вспомогательного оборудования; сокращает длительность и трудоемкость технического обслуживания.
Для загрузки данных в БСТО требуются внешние периферийные устройства, которые ведут мониторинг различных систем самолета, в частности систему пожаротушения. Для этого разрабатывается устройство ввода-вывода информации, которая ведет мониторинг системы пожаротушения с созданием резервной копии данных в памяти и выдачи ее по интерфейсам CAN 2.0B и RS-422А.
1.4 Технические требования к разрабатываемому прибору
Задача: разработать цифровой регистратор блока пожарной защиты самолета Ту-154М. Прибор должен удовлетворять следующим требованиям:
- минимальный вес и габариты разрабатываемого прибора (должен быть мобильным);
- диапазон рабочих температур: -40…+85 оС;
- цифровой регистратор должен взаимодействовать с внешними устройствами через гальванически развязанный интерфейс CAN 2.0В (2 канала). Скорость обмена 1 Мбит/с;
- цифровой регистратор должен взаимодействовать с внешними устройствами через интерфейс RS-422А. Требования по гальванической развязке не предъявляются;
- цифровой регистратор должен иметь режим работы, предназначенный
для перепрограммирования, записи, перезаписи и чтения эксплуатационных регулировок блока внешними устройствами через контрольный соединитель блока по каналам RS-422A и CAN;
-цифровой регистратор должен иметь функцию трансляции информации из внутренних каналов информационного обмена CAN во внешние каналы CAN для регистрации информации внешними устройствами;
- при выявлении собственного отказа или неисправности внутреннего канала CAN информация об этом должна быть записана в ЗУ, кроме случаев невозможности такой записи (например, полный отказ ЗУ от микроконтроллера цифрового регистратора);
- площадь, занимаемая элементами на плате не должна превышать 60 см 2.
2. Разработка структурной схемы цифрового регистратора
Микроконтроллер ведет мониторинг параметров системы пожаротушения с последующей записью этих параметров в память с интервалом 1 с. Для связи с внешними устройствами применяются интерфейсы, посредством которых осуществляется передача регистрируемых данных по соответствующему запросу.
Как видно из структурной схемы, цифровой регистратор содержит:
- микроконтроллер ATmega 162;
- dc/dc преобразователь МС34063А, который организует питание микроконтроллера ATmega 162 (27 В 5 В);
- электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ ЕЕРROM 25LC512, записывающее параметры системы пожаротушения;
- Конвертер 1, представленный в виде приемопередатчика PCA82C521 интерфейса CAN;
- Конвертер 2, представленный в виде в виде микросхемы MAХ3160 интерфейса RS-422A;
- интерфейс UART;
- интерфейс RS-422A;
- интерфейс CAN 2.0B.
3. Разработка цифрового регистратора блока пожарной защиты самолета