Система пожарной защиты самолета Ту-154М

 

 

Рисунок 1.8 (лист 2 из 2) - Электрическая схема тушения пожара

 

22- датчик системы сигнализации о пожаре в ВСУ;

26- реле ТКЕ21ПОДГ блокировки проверки системы тушения пожара при включенном автомате защиты огнетушителей 1 и 2 очереди;

27- переключатель 8ПIН-К;

28- переключатель 7ПIН-К;

29- реле РЭС-47 (2 обмотки) проверки исполнительного блока отсека ВСУ;

30- реле РЭС-47 (3 обмотки) проверки исполнительного блока гондолы двигателя № 3;

31- реле РЭС-47 (3 обмотки) проверки исполнительного блока гондолы двигателя № 2;

32- реле РЭС-47 (3 обмотки) проверки исполнительного блока гондолы двигателя № 1;

33- исполнительный блок БИ-2А серия 2;

34- реле ТКЕ52ПОДГ управления клапанами тушения пожара;

35- реле ТКДI1020ДГ включения клапана тушения пожара в гондолах двигателей и ВСУ;

36- реле ТКД54ПОДГ проверки исправности ламп-кнопок системы тушения пожара;

37- лампа-кнопка КП-5 сигнализации пожара в гондолах двигателей и ВСУ;

38- Концевой выключатель АМ800К аварийного включения системы тушения пожара в гондолах двигателей при посадке с невыпущенном шасси;

39- реле ТКЕ56ПОДГ аварийного включения системы тушения пожара в гондолах двигателей;

40- автомат защитыАЗСГК-15;

41-реле ТКЕ2010ДГ включения сети питания системы тушения пожара;

42-блок электромагнитных распределительных клапанов тушения пожара;

43-реле РЭС-47 включения сирены при пожаре.

 

Система сигнализации пожара ССП-2А выдает информацию на магнитную систему регистрации режимов полета (рисунок 1.9).

  

Рисунок 1.9. Магнитная система регистрации режимов полета (МСРП).

1-Лампа сигнализации записи основного лентопротяжного механизма. 

2-Тумблер включения основного лентопротяжного механизма. 

3-Лампа сигнализации записи дополнительного лентопротяжного механизма. 

4-Тумблер включения дополнительного лентопротяжного механизма. 

5-Лампа готовности питания. 

6-Тумблер переключения подсветки. 

7-Лампа сигнализации работы речевого самописца Марс. 

8-Кнопка контроля ламп. 

9-Переключатели для набора даты и номера рейса. 

 

Система МСРП обеспечивает регистрацию измерительной, служебной и вспомогательной информации. В качестве носителя информации используется магнитная лента шириной 19,05 мм и толщиной 0,055 мм. Скорость протяжки ленты составляет 2,67 мм/с. Запись информации выполняется двумя блоками головок - каждый блок содержит 14 записывающих головок, которые одновременно являются и стирающими. Один кадр записи представляет собой участок магнитной ленты, на котором записана информация одного цикла (одной сек.) и состоит из 64 каналов.

Для включения МСРП необходимо при горящей лампе 5 включить тумблеры 2 и 4 на пульте. При этом лампы 1 и 3 будут индицировать режим работы МСРП. 

Если лампы горят непрерывно, значит файл открыт для записи, но данные не записываются. Если лампы мигают – производится запись. Блокировка записи при включенном МСРП производится с целью уменьшения размера файла. Паузу записи можно включить вручную, выключив один выключатель. При повторном включении этого выключателя запись будет продолжена. Для выключения МСРП необходимо выключить оба тумблера. При этом погаснут лампы 1 и 3 и файл будет закрыт.

Перед полетом необходимо набрать на панели МСРП дату и номер рейса и включить тумблеры 2 и 4. После полета тумблеры выключить. Для дешифровки записи можно использовать Microsoft Excel. На эшелоне запись производится один раз в три секунды. На этапах взлета и посадки, в зависимости от высоты, скорости и положения механизации, запись производится с частотой от одного до шести раз в секунду. Для записи с высокой частотой какого-нибудь элемента полета можно принудительно включить высокую частоту записи. Для этого надо включить тумблер 6. Защитная проволочная скоба открывается правой кнопкой мыши. 

Аварийные самописцы представляют шаровидную герметическую конструкцию (для МСРП весом 22 кг). В большинстве существующих устройств предусматривается два бортовых аварийных самописца для дублирования функции записи информации.

После выполнения полета наземными службами снимается один из аварийных самописцев и доставляется в центральный центр обработки информации (например, аэропорта) для расшифровки параметров полета и звуковой информации для последующей обработки и анализа. Операции снятия самописца и расшифровки параметров полета и звуковой информации являются трудоемкими и требуют большого времени.

Емкость записи аварийного самописца ограничена. Для МСРП емкость записи составляет 45 минут. Таким образом, в результате расшифровки информации с такого аварийного самописца будет получена информация только о последних 45 минутах полета.

Как показывает практика, информация о последних 45 минутах полета не дает полного представления о техническом состоянии летательного аппарата, а также о действиях экипажа во время полета. Так как возможные неполадки в работе могут проявиться в любой момент времени, а не только в последние 45 минут полета.

Таким образом, недостатками устройств сбора и регистрации полетной информации является необходимость после каждого полета снятия бортового аварийного самописца, считывания информации, записанной в нем и расшифровки считанной информации. Данные недостатки обуславливают недостаточную оперативность анализа качества выполнения полетного задания и состояния летательного аппарата.

Также недостатком существующих систем является то, что средняя продолжительность полета