Оцінка автомобільного транспорту як джерела шкідливих викидів

∑автопарк (СПГ) 41, 9612, 945, 95-

 

Сумарна кількість масових викидів ШР від автопарку на СПГ зведених до СО:

G∑CO = [ (1∙41, 96) + (3, 16∙12, 94) + (41, 1∙5, 95) ]=327, 39 ум. т/рік,

Величина соціально-економічних з урахуванням переведення автопарку з бензину на СПГ:

К = [ (0, 00011∙41, 96) + (0, 001∙12, 94) + (0, 0044∙5, 95) ]=43735, 6EUR

 

Оцінка рівня забруднення навколишнього середовища автомобілями при впровадженні нормEURO

Для оцінки рівня забруднення навколишнього середовища автомобілями при впровадженні норм EURO, необхідно попередні розрахунки прийняти за норми EURO 0. За формулою 6 необхідно провести розрахунки масових викидів шкідливих речовин для норм EURO 1-EURO 6.

Мj =Sk ∙ γjk ∙10-6, (4. 1)

Де: Sk – річний пробіг k-го типу транспортного засобу, км;

γjk- викид j-ї ШР речовини на 1 км пробігу k-го типу транспортного засобу відповідно до норм EURO, г/км;

Для вантажних автомобілів класу N3 (S30 = 1170 тис. км /рік)

EURO1:

МСО = 1170 ∙103∙ 6, 9 ∙ 10-6=8, 073 т/рік

МСH+ NOx= 1170∙103 ∙ 1, 7∙ 10-6= 2т/рік

EURO 2:

МСО =1170 ∙103∙ 5∙ 10-6 = 5, 85т/рік

МСH+ NOx = 1170∙103 ∙0, 8∙ 10-6 =0, 936т/рік

EURO 3:

МСО = 1170∙103 ∙5, 22∙ 10-6= 6, 107т/рік

МСH+ NOx = 1170∙103 ∙ (0, 29+0, 21) ∙ 10-6= 0, 585т/рік

EURO 4:

МСО =1170 ∙103 ∙ 2, 27∙ 10-6= 2, 656т/рік

МСH+ NOx = 1170∙103 ∙ (0, 16+0, 11) ∙ 10-6= 0, 316т/рік

EURO 5:

МСО = 1170 ∙103∙2, 27∙ 10-6= 2, 656т/рік

МСH+ NOx = 1170∙103∙ (0, 16+0, 082) ∙ 10-6= 0, 283т/рік

EURO 6:

МСО =1170 ∙103∙2, 27∙ 10-6= 2, 656т/рік

МСH+ NOx =1170 ∙103∙ (0, 16+0, 082) ∙ 10-6= 0, 283т/рік

Узагальнені дані значень по цьому підрозділу представлені у табл. 11.

Таблиця 11

Залежність значень масових викидів ЗР (СО і СH+NOx) від впровадження різних норм EURO

Норма

EUROМасовий викид, т/рік

СОCH + NOx

EURO 0151, 6126, 51

EURO 170, 0317, 73

EURO 267, 8116, 66

EURO 368, 0721, 31

EURO 464, 6216, 04

EURO 564, 6216, 01

EURO 664, 6216, 01

 

Графічно залежність значень масових викидів ШР від автопарку на з ВА (EURO 0) та після впровадження різних норм EUROна ВА зображено на рис. 2 (див. Додаток А)

 

 

Автомобільний транспорт є вагомим джерелом забруднення навколишнього природного середовища. Це насамперед джерело емісії в атмосферу складної суміші хімічних сполук, склад яких залежить не тільки від виду палива, типу двигуна й умов його експлуатації, але і від ефективності контролю викидів. Потрапляючи в атмосферу, компоненти ВГ ДВЗ, з одного боку, змішуються з наявними в повітрі забруднювачами, з іншого боку – проходять ряд складних перетворень, що призводять до утворення нових сполук. Одночасно йдуть процеси розведення і видалення забруднювачів з атмосферного повітря шляхом мокрого і сухого висаджування на землю.

Метою даної курсової роботи було, визначити кількісно вміст основних шкідливих речовин (СО, СН, NOx, SO2, C), що містяться у відпрацьованих газах ДВЗ, для живлення яких використовують різні види пального, від автопарку, до складу якого відповідно до завдання входили автобуси, вантажні та легкові автомобілі на бензині. Узагальнені результати розрахунків наведені у зведеній таблиці 5.

Наступним завданням було переведення автопарку з бензину на СПГ, та оцінити ефективність впроваджених заходів. А саме, кількісна залежність зміни величини сумарних масових викидів зведених до СО від автопарку на бензині та відповідно автопарку на СПГ та величини соціально-економічного збитку від даного автопарку.

Різниця величин сумарних викидів ЗР зведених до СО та соціально-економічного збитку від автопарку на СПГ порівняно з автопарком на бензині склала відповідно:

Кб – Кспг = 83168, 55 – 43735, 6= 39432, 95, EUR

G∑CO (б) -G∑CO (спг) = 554, 19 – 327, 39= 226, 8 ум. т/рік

Також, слід відмітити, що при переведенні автопарку з бензину на стиснений природний газ, є зміни в кількостях масових викидів окремих ЗР, так масові викиди СО, СН так NOx (від автомобілів на СПГ) зменшились у 1-4 рази в порівнянні з тими ж ТЗ але на бензині, а діоксиду сірки не відмічено зовсім.

У завершенні роботи необхідно було порівняти залежність зміни кількісних значень забруднюючих речовин від впровадження різних норм EURO на ВАб. Дані залежності представлені у таблиці 10 та на рис. 2 (Додаток А).

 

 

Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Екологія транспорту» для студентів автомеханічного факультету напряму підготовки 6. 040106 « Екологія, охорона навколишнього середовища та збалансоване природокористування». / Укл. Ю. Ф. Гутаревич, В. П. Матейчик, Л. П. Мержиєвська, О. С. Добровольський, Р. В. Симоненко, С. В. Карев, В. І. Зюзюн: НТУ 2013. – 27с.

Гутаревич Ю. Ф., Зеркалов Д. В., Говорун А. Г., Корпач А. О., Мержиєвська Л. П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник – К. : Основа, 2002. -312с.

Гутаревич Ю. Ф., Зеркалов Д. В., Говорун А. Г., Корпач А. О., Мержиєвська Л. П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник – К. : Арістей, 2006. – 292с.

Гутаревич Ю. Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей. К. : Урожай, 1989. -224с.

Гутаревич Ю. Ф., Зеркалов Д. В., Говорун А. Г., Корпач А. О., Мержиєвська Л. П., Екологія автомобільного транспорту. Навч. посібник 2-ге вид., перероблене та доповнене. – К. : Арістей, 2008. -296с.

Защита окружающей среды от вредных выбросов автомобильного транспорта // Ю. Ф. Гутаревич, А. Г. Говорун, А. И. Ковалев. К. : УМФ ВО, 1989. – 128с.

Матейчик В. П., Кобзиста О. П., Хрутьба В. О. Управління транспортом у місті. Навч. посібник. – Київ. -2008. – 232с.

Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. – М. : Машиностроение, 1981. – 160с.

 

 

Рис. 1. Гістограма, на якій відображена порівняльна характеристика сумарної кількості масових викидів ШР (СО, NOx, CmHn, SO2не враховуємо, так як при викор. СПГ вона взагалі відсутня) для автопарку на бензині та автопарку на СПГ

 

Рис. 2. Гістограма залежності масових викидів ШР від автопарку з ВА наEURO 0 та від цього ж автопарку при впровадженні різних норм EURO для ВА

 

 

Рис. 3. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для ВА в залежності від використаного пального (бензин або СПГ)

 

Рис. 4. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для ЛА в залежності від використаного пального

 

Рис. 5. Гістограма залежності величини масових викидів ЗР для А в залежності від використаного пального