Удосконалення методики організації автобусних перевезень в транспортній системі міст

У даному дослідженні пропонується вдосконалювати технологічний процес перевезень, здійснюваних муніципальним автотранспортом, використовуючи в основному існуючий рухомий склад при поступовому його оновленні. Розташування автобусних маршрутів приймається за заданим планом, згідно із діючою системою міського пасажирського транспорту. При певних обмежуваних умовах, суттєве подальше підвищення якості та екологічної безпеки експлуатації автобусів у великих містах у період становлення ринкових відносин можливе тільки шляхом системного удосконалення та оптимізації усіх ланок транспортного процесу. Під кутом зору скорочення пов’язаних із ним витрат з одночасним покращанням якості автобусних перевезень, здійснено теоретичні дослідження та показано, що обґрунтоване більш значне за обсягом введення регулювальних заходів є важливим напрямом покращання автобусного сполучення у містах. З цією метою були проаналізовані: ширше впровадження швидкісних та скорочених рейсів; корегування початку роботи великих підприємств; перерозподіл частини автобусів з одного маршруту на інший при неспівпаданні годин “пік”; поширення контролю оперативними бригадами і автоматизованою системою управління за роботою автобусів на міських маршрутах. Впровадженням розроблених рекомендацій покращено використання автобусів у ряді АТП м. Кривого Рогу, реалізовані можливості зниження собівартості перевезень на 8…10%. Для скорочення витрат часу на пересування пасажирів автобусами встановлена така першочергова сукупність необхідних вимог, як підвищення швидкості сполучення автобусами зі скороченням часу їх очікування, а саме: шляхом суттєвого перегляду структури рухомого складу за пасажиромісткістю та введенням до 10-15% мікроавтобусів в узгодженні з реальними пасажиропотоками в різні години доби.

У третьому розділі викладено результати експериментальних досліджень, здійснених безпосереднім обстеженням пасажиропотоків і умов автобусного сполучення на прикладі міста Кривого Рогу табличним методом. Вони надають невід’ємну потрібну інформацію для наступного удосконалення організації перевезень. Висвітлено методику збирання первинних даних табличним методом, їх статистичну обробку та узагальнення за сукупністю дев’ятьох показників. Соціально-економічним дослідженням за допомогою анкет зібрані відгуки населення щодо існуючого рівня якості автобусних перевезень та бажаних напрямів його покращання. Проаналізовано негативний вплив існуючої конкуренції між перевізниками. Виходячи із можливих заходів до її зниження, визначено засоби поліпшення технологічного процесу роботи рухомого автобусного складу державних і приватних автотранспортних підприємств. При складанні методики експериментального дослідження враховано, що ряд параметрів пасажиропотоку слід розглядати як змінні величини, частина з яких є дисперсними, а інша – приймає закінчену або обчислену множину значень. Дискретні випадкові величини, наприклад, зафіксована кількість пасажирів на певних відрізках маршруту або за годинами доби, можна було визначити рядами розподілу з побудовою гістограм для пасажиропотоків. Безперервні випадкові величини, такі як швидкість сполучення, дальність поїздки або інші, приймають усі значення будь-якого інтервалу, тому для них розглядалися безперервна функція та щільність розподілу. При визначені основних параметрів міських автобусних перевезень застосовано статистичні вибірки. У порівнянні з суцільними спостереженнями вибірковий метод має переваги при вивченні пасажиропотоків на автомобільному транспорті, бо дає економію витрат і скорочує час обстеження, дозволяючи точніше зареєструвати факти для більш досконалого вивчення поставлених у даній роботі питань.

Кількісний та якісний порівняльний аналіз даних проведеного обстеження пасажиропотоків в м. Кривому Розі визначив ряд суттєвих відмінностей, які виявляються у значній різниці довжини маршрутів (від 6 до 25 км) та нерівномірності розподілення між зупинками погодинної кількості перевезених пасажирів (в 1, 8…2, 5 разів). На багатьох маршрутах зафіксована поява годин “пік”, коли допускаються відмови пасажирам у поїздці. Час на пересування автобусним транспортом може сягати до 40…50 хв., а на його очікування пасажири витрачають від 7…8 хв. у центрі міста і до 20 хв. на околицях. Одержані дані показали недостатній рівень якості обслуговування пасажирів у великому місті-конгломераті Кривому Розі та назрілу необхідність у його підвищенні при ринкових відносинах.

У четвертому розділі розроблено удосконалену методику техніко-економічного обгрунтування заходів для поліпшення організації міських автобусних перевезень, проведено імітаційне математичне моделювання сукупності показників транспортної роботи автобусів різної пасажиромісткості, визначено нові підходи до вибору типу і необхідної кількості рухомого складу на заданих маршрутах. Методикою враховуються певні особливості переходу країни до ринкових відносин, зростаючі вимоги населення, наявність різних форм власності на рухомий склад, прояви конкуренції між перевізниками.

Методика представлена єдиним алгоритмом, що містить блоки таких послідовних операцій: визначення пасажиропотоків та пасажирообміну зупиночних пунктів; розосередження пасажиропотоку в певні години доби; обгрунтування форм організації руху та її параметрів (час оберту, інтервали руху, швидкість сполучення, транспортна