"Управління ланцюгом постачань" для студентів спеціальності "Організація перевезень і управління на транспорті (автомобільному)"

- стальные для большого объема газов;

- аэрозольные алюминиемоноблочные.

Банки - металлические для консервов:

- металлические для химических продуктов;

- жестяные для пищевых продуктов.

По конструктивному выполнению поддоны бывают:

-плоские;

-стоечные;

-с выступающим настилом;

-решетчатые;

-ящичный поддон-резервуар;

-ящичный.

По стандарту ISO 445-1984 (А/Ф/Р) поддоны бывают следующих типов:

-плоский;

-бункерный;

-стоечный;

-поддон-резервуар;

-ящичный.

Плоский поддон - горизотальная площадка минимальной высоты, которая отвечает способу погрузки с помощью вилочной тележки и (или) вилочного погрузчика.

Плоские поддоны - могут быть:

-однонастильные;

-двунастильные;

-поворотные-двунастильные (груз может располагаться на нижнем и (или) на верхнем настиле);

-неповоротные-двунастильные (груз может располагаться только на одном настиле);

-двузаходные (захват вилами возможен только с двух сторон);

-четырехзаходные (захват возможен с четырех сторон).

В условные обозначения поддонов также входит тип, масса брутто, материал, из которого выполнены основные части:

Д - из дерева; С - из стали; Л - из легких сплавов; СН - из синтетических материалов; ДС - из дерева и стали; ДЛ - из дерева и легких металлов; СНЛ - из легких металлов и синтетических материалов.

Стоечный поддон оборудован закрепленными или съемочными стойками (с поперечными планками или стенками, или без них), что обеспечивают штабелировку, а также съемочной или не съемочной обвязкой.

Ящичный поддон - поддон с крышкой или без нее, имеет не меньше трех вертикальных стенок, сплошных, решетчатых или сеточных, съемных или сборных, которые обеспечивают штабелировку.

Ящичный поддон-резервуар выполнен с устройством для погрузки-разгрузки сыпучих, порошковидных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м3.

Бункерный поддон - с четырьмя неразборными стенками и крышкой, с запорами и разгрузочными устройствами в основании, как правило, используют для перевозки сыпучих и гранулированных грузов.

По назначению поддоны разделяют на:

-одноразовые (для одноразового использования);

-многооборотные (для многоразового использования);

-внутреннего обращения (используются одним предприятием или в одной сфере обращения);

-обменные (те, которые могут быть заменены на идентичные).

Контейнеры классифицируют по четырем основными признакам:

-назначению;

-общей конструкции;

-величине массы брутто;

-сфере обращения.

По назначению они делятся на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры (УК) обязательно должны быть крытым и иметь прямоугольную форму.

Специализированные контейнеры (СК) в зависимости от назначения могут быть крытыми и открытыми, иметь прямоугольную, цилиндрическую, комбинированную или другую форму (возвышенность, которая равняется половине стандартной, выполняется со съемочной кровлей, со съемными или откидными боковыми и торцевыми стенками, изготовляются в виде поддонов или в виде платформы с бортами).

Они могут также быть выполнены в виде цистерн и бункеров.

Специализированные контейнеры - могут быть групповыми или индивидуальными.

УК и СК могут быть водонепроницаемыми и герметизированными.

Водонепроницаемые могут выполняться: разборными и неразборными, а герметизированные - только неразборными.

В зависимости от материала изготовления контейнеры делятся на:

-стальные;

-алюминиевые;

-из легких сплавов;

-из полимерных материалов (выполняются с полимерным покрытием);

-с металлическим каркасом;

-с деревянными стенками, кровлей и полом (многослойные панели, пропитанные полимерными материалами);

-из других специальных материалов.

В зависимости от оборудования для перегрузки различают контейнеры с перегрузкой на собственном ходу, вилочными погрузчиками и кранами, оборудуются рымами (кольцами) для крановой перегрузки, а также фитингами (многотоннажные).

По сфере обращения делятся на внутризавоские и магистральные. Первые используются только для перевозки автомобильным транспортом, а другие - на различных.

 

4. Срок доставки, перегрузка груза, кросс-докинг

Согласно Уставу автомобильного транспорта сроки доставки грузов и порядок их исчисления устанавливаются для перевозок в междугороднем сообщении. Применительно к остальным перевозкам закреплен лишь общий принцип: автотранспортные организации обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильным транспортом, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличением пробега.

Подводя итог необходимо констатировать, что действующие транспортные уставы и кодексы лишь констатируют обязанность перевозчика доставлять перевозимые грузы в установленные сроки, отсылая во всем остальном к правилам перевозок грузов, либо к соответствующим условиям договора.

Срок доставки груза – не является существенным условием договора, если такое условие не обговорено как существенное. Таким образом, в случае отсутствия в тексте договора указания на срок его перевозки должны учитываться специальные транспортные нормативные акты, а при отсутствии таких сроков критерий «разумный срок».

Отдельно следует добавить, что сроки доставки грузов могут устанавливаться в договорах об организации перевозок, то есть, конкретный договор (заявка не перевозку) могут и не содержать условие о сроке доставки, имея отсылку к соглашению об организации перевозок. Что касается порядка исчисления сроков доставки грузов в международном сообщении - они регулируются соответствующими международными договорами и соглашениями.

Необходимость перегрузки грузов возникает при смене железнодорожной колеи либо при смене видов транспорта в зависимости от схемы транспортировки. При этом перегрузка может происходить как по прямому варианту из одного подвижного состава в другой, так и с размещением грузов на склады временного хранения с