Аналіз господарської діяльності судоремонтного підприємства на прикладі СРЗ ім. Куйбишева

Незважаючи на зменшення попиту на морський транспорт у 1998 p., світовий торговий флот дещо зріс. На кінець 1998 р. він налічував 85,8 тис. Суден загальним дедвейтом 732,4 млн. г. Танкерний тоннаж, який утворює найбільшу частину торгового флоту, підвищився у 1998 р. па 2.1% і досяг 272.8 мли. т. дедвейту, що становить 37% загального флоту [20].

Як свідчить аналіз статистичних даних, починаючи з середини 90-х років. кон'юнктура світового ринку суднобудування та судноремонту характеризується підвищенням обсягів виробництва і торгівлі при відносній стабільності цін з певною тенденцією до їх зниження. Високий рівень попиту на нові судна та модернізацію старих в останні роки забезпечив у 1998 p.. попри вплив економічної кризи у далекосхідному реї юні. збільшення світового суднобудівного та судноремонтного виробництв. За даними Lloyd's Register of Shipping, замовникам було здано 1653 судна загальним тоннажем 25 млн. GT, або 18 мли. CjGT що є найвищим показником (за тоннажем у GGT) з середини 70-х років.

Традиційно боротьба за лідерство па суднобудівному та ринку, яка позначається па розвитку суднобудування та судноремонт) в піших країнах, розгортається між найсильнішими суперникамиЯпонією та Південною Кореєю. Остання з кожним роком намагається зменшити розрив і наздогнати Японію. Розподіл часток світового ринку будування та ремонту суден серед п'ятірки провідних виробників у 1998 р. наведено у таблиці 1.2.

 

Таблиця 1.2

Ієрархія країн за показниками побудованого і відремонтованого тоннажу у 1998 р.

 

На регіон Далекого Сходу припадає близько 60% виробництва та ремонту суден у світі, в тому числі в 1998 р. на Японію - 38% (що на 1% є більшим, ніж 1997 p.). Друге місце, як і раніше, посідає Південна Корея, хоча відносно попереднього року її частка ринку зменшилася на 3%. Китайські верфі досягли частки ринку у 6% (CGT), витіснивши з 3-го місця Німеччину - найбільшого виробника суден у Європі. Італія у 1998 р. збільшила свою частку ринку з 2,5% до 4,3%) і посіла 5-те місце. Польща, яка поступилася місцем Італії, зберегла свою частку майже на тому самому рівні (3%). Досить стрімким можна назвати розвиток суднобудівної та судноремонтної промисловості в Китаї та Польщі. За короткий строк вони зуміли зайняти помітні позиції, потіснивши традиційних учасників ринку. Лише кілька років тому судноремонтники Польщі потерпали від дефіциту замовлень по переобладнанню та модернізації суден. Але в наш час спостерігаються явні ознаки того, що у цій галузі польські судноремонтники є найбільш конкурентно спроможними і втримують лідерство серед країн Північної Європи. Крім того, на польських підприємств нарощуються об'єми робить по переобладнанню пасажирських суден.

Конкуренція між двома світовими лідерами у галузі суднобудування га судноремонту Японією та Кореєю має, на думку фахівців, руйнівний характер через, по-перше, надлишкове розширення потужностей і. по-друге. низькі ціни. В європейському суднобудуванні га судноремонті низькі ринкові ціни га посилені заходи раціоналізації призводять до подальшого скорочення персоналу і навіть закритім підприємств. На противагу цьому, китайські верфі дотримуються курсу на зростання, намагаючись через введення нових і розширення існуючих виробничих потужностей, а також постійний прогрес; поліпшити свої позиції на світовому ринку. У 1998 р. відбулися значні зміни у структурі поставок за типами суден: частка балкерів зменшилася з 29% до 18%, а нафтотанкерів збільшилася з 6% до 1 1%. Частка спеціальних ганкерів (для гранспортування газу та хімічних речовин), яка раніше мало коливалася, протягом 1997 1998 pp. Зменшилася.

Найбільшою у світовому виробництві залишилася частка контейнеровозів (25%), яка у 1998 р. майже не змінилася відносно попереднього року. Зазначимо, що контейнеровози утворюють найсучаснішу частин) світового торгового флоту: близько 40% діючого типажу контейнеровозів використовувалися у перевезеннях тільки в останні 6 років.

Досліджуючи кон'юнктуру суднобудівного ринку, не можна обминути увагою особливі показники кон'юнктури ринків машин і устаткування, що виробляються відповідно до попередньо укладених контрактів, а саме дані про надходження і портфель замовлень у галузі. Обидва показники широко застосовуються при прогнозуванні. Перший дозволяє з досить високою точністю судити про динаміку випуску готової продукції у прогнозному періоді, який не перевищує строків виготовлення конкретних типів товарів, а другий свідчить про перспективи завантаження виробничих потужностей Портфель замовлень світового суднобудування, за даними на кінець 1998 p. складав 2660 суден (57,6 млн. GT/36,8 млн. CGT), що забезпечує завантаження вервей протягом двох років. У 1998 р. судноплавними компаніями та іншими судновласниками було замовлено 1810 суден тоннажем 26,5 млн. GT/18,4 млн. CGT, що бважається високим рівнем надходження замовлень, за показники 1997 року.

Інтерес також становить розподіл світових замовлень між країнами конкурентами, оскільки дає змогу прогнозувати майбутній розподіл часток ринку. На Японію припадає 31,3% усього CGTтоннажу майбутніх: Німеччина 7,1, Італія 5,5, Китай 4%. Як і раніше, Європейські верфі мають сильні позиції у будуванні та ремонті дорогих спеціальних суден, годі як країни Далекого Сходу - у будування танкерів та суден для навалочних вантажів. Аналіз портфеля замовлень на певні тини суден дозволяє передбачувати майбутню ситуацію на