+3 8(066) 185-39-18
fПредмет:
Тип роботи:
Курсова робота
К-сть сторінок:
41
Мова:
Українська
стане можливим з запуском у вересні 2011 програми оренди електрокарів – Autolib, яка буде доступна для всіх парижан. Автомобільна свобода по-паризькі, а саме так розшифровується назва програми (Autolib = automobile + liberté), отримала солідну підтримку у вигляді інвестицій в розмірі 131 млн. доларів від французького мільярдера Вінсента Боллоре. Програма дасть можливість кожному парижанинові в будь-який зручний для нього час взяти на прокат електромобіль. Смілива задумка паризької мерії дозволить вирішити численні транспортні проблеми французької столиці та знизити викиди вуглекислого газу як мінімум на 22 тис. тонн на рік [9, 142].
Проект Autolib функціонуватиме за принципом аналогічної програми з прокату велосипедів – Velolib, яка зі змінним успіхом працювала протягом останніх трьох років. Та й взагалі паризьким пішоходам і велосипедистам гріх скаржитися, адже починаючи з 2001 року міська влада регулярно їх балує численними «зеленими» програмами, які дозволили скоротити транспортне навантаження приблизно на 25%.
У рамках програми планується закупівля 3000 електромобілів, які можна буде взяти на прокат, як мінімум на півгодини, і залишити на будь-якому з 1000 місць для паркування безпосередньо в Парижі або його околицях.
Спеціально для амбітного екопроекту французька компанія Bolloré у співпраці з італійською дизайнерською фірмою Pininfarina розробила концептуальну модель електромобіля Bluecar. «Блакитний» електрокар, який з 2005 року красувався в численних автомобільних салонах, в 2011 нарешті добереться до кінцевого користувача.
На відміну від більшості електромобілів блукари оснащені не літій-іонними акумуляторами, а літій-полімерними, які відрізняються більшою стійкістю до перепадів температур і цілим рядом технічних та екологічних переваг.
Для їхньої підзарядки, якої повинно вистачити приблизно на 250 км, знадобиться близько 4 годин. П'ятидверний хетчбек оснащений також сонячними батареями, розміщеними на даху. Довжина автомобіля складає 3, 65 м, ширина – 1, 72 м, висота – 1, 60 м, а обсяг багажника – 200 л. Потужність двигуна в 50 кВт дозволяє розганятися від 0 до 60 км/год за 6, 3 секунди, а максимальна швидкість складає 130 км/год.
Тепло з паризького метро допоможе обігріти 17-квартирний житловий будинок у центрі французької столиці. Громадська будівля, розташована на знаменитій вулиці Бобур поблизу Музею Помпіду, перебудовується по останній екологічній моді. Експеримент задуманий агентством Paris Habitat, яке є найбільшим власником соціального житла в столиці Франції. Сам будинок розташований прямо над станцією метро «Рамбюто».
Калорії, які випромінюють пасажири (приблизно 100 Вт на одного парижанина), а також тепло, вироблене поїздами, дозволять цілий рік підтримувати в коридорах будівлі постійну температуру на рівні 14-20˚C. Повітря буде просто викачуватись з метро і подаватися в труби як доповнення до системи централізованого опалення.
За словами представника агентства Paris Habitat, перехід, по якому щодня проходить велика кількість людей, виявився дуже доречним, оскільки дозволить не будувати нові сходи або змінювати вигляд станції спеціально під проект.
У Paris Habitat на систему, яка підготовлена в рамках заходів з реконструкції житла, покладають ще одну надію: вона буде виділяти в навколишнє середовище на третину менше вуглекислого газу, ніж звичайна котельня, пов'язана з теплоцентраллю.
Тендер на участь в експериментальному проекті стартує в кінці року, робота над системою почнеться в 2011-му.
Подібні системи «нульового» або «пасивного» обігріву будівель, в яких джерелами тепла стають люди і працюючі електроприлади, вже діють у деяких країнах. Наприклад, у США це торговий центр Mall of America (штат Міннесота), де тепло покупців використовується для обігріву будинку протягом зими. У Стокгольмі тепло пасажирів метро використовується для нагріву резервуарів з ґрунтовою водою. Потім нею обігрівається 13-поверхова офісна будівля в 100 м від цих резервуарів. А в Гельсінкі готується запуск проекту відводу надлишкового тепла від комп'ютерів у великому дата-центрі для обігріву сусідніх будинків.
Тим не менш, на конвеєр подібну затію парижани ставити не поспішають. Витрати на побудову системи «доставки» тепла з-під землі в будинки поки що дуже великі.
Відоме своїми науковими центрами французьке місто Тулуза стало першим мегаполісом у світі, де освітлення центральних вулиць здійснюється завдяки самим пішоходам. Тут проходить випробування технологія по виробленню енергії, здатна привести до революції в міському господарстві.
Особливе вуличне покриття включає блоки з сенсором, мікрочіпом і генератором. Сенсор уловлює і передає енергію кроку людини на генератор, а той виробляє електричний струм. Сполучені в єдину мережу подібні блоки здатні забезпечити освітлення багатолюдних вулиць і площ.
Спочатку подібний блок був розроблений ентузіастами для танцювального майданчика одного з нічних клубів голландського Роттердама. Успіх нового генератора електрики був настільки значним, що розробкою зацікавився ряд великих фірм.
Зараз подібними блоками замостили частину вулиць в Тулузі з метою отримання енергії від людської ходьби.
5. Перспективи та проблеми розвитку культурно-побутового комплексу Франції
Економіка Франції глибоко інтегрована у світове господарство. У 90-их роках французьким компаніям вдалося трохи збільшити свого частку у світовому експорті (6, 5%) і скоротити в імпорті. Сьогодні зовнішня торгівля виступає серйозним фактором економічного зростання. На експорт іде близько 1/5 її кінцевого продукту (1970 р. – 19, 4%). По обсягу експорту Франція поступається у Західній Європі тільки ФРН. Структура французькою експорту має деякі особливості. В експорті більш високу питому вагу мають сільськогосподарські товари і