Проектування відділення ремонту двигунів з цільвою розробкою стенда для виконання розбирально-складальних робіт

електричної іскри (карбюраторні і газові).

Із внутрішнім сумішоутворенням і займанням палива від стискання з

нагрітим повітрям у наслідок його сильного стисканні в циліндрі (дизельні).

ДВЗ складаються з таких механізмів і систем:

Кривошипно-шатунного механізму, який слугує для перетворення зворотно-поступального руху поршня на обертальний рух колін вала.

Механізм газорозподілу забезпечує своєчасне заповнення пальної суміші в циліндрах (або повітрям) і видалення з них відпрацьованих газів.

Система охолодження призначена для підтримання оптимального теплового режиму двигуна.

Система мащення забезпечує змащування тертьових поверхонь двигуна, подачу до них оливи, часткове охолодження їх, видалення продуктів спрацювання та очищення оливи.

Розрізняють два типи розташування: рядне, коли всі циліндри розташовані послідовно один за одним, і V-подібне, коли на одному колінвалу циліндри розташовані з обох сторін. У цьому випадку велику роль відіграє кут розвалу циліндрів.

Так, великий кут розвалу знижує центр ваги, полегшує охолодження і маслоподачу, але в той же час знижує динамічні характеристики і збільшує інерційність, малий кут дозволяє досягти зменшення ваги і інерційності, але сприяє більш швидкому перегріву.

Радикальної різновидом такого двигуна є опозитний двигун з кутом розвалу в 180 °. У цьому випадку всі його переваги та недоліки виражаються у своєму максимальному прояві. Ще один різновид V-подібного двигуна – W-образний. Він являє собою дві V-образних двигуна, синхронізованих і включених в загальну систему приводу. V-подібні двигуни також називають дворядні, а W-подібні – чотирирядними.

Існує також унікальний тип двигуна – рядно-V-подібний, що є синтезом цих двох різновидів. У цьому випадку циліндри розташовані послідовно, але з відхиленням по обидві сторони, що сприяє кращому охолодженню.

У цілому ж можна помітити, що різниця між двома основними типами двигунів полягає в їх масі і габаритах. Але найбільш важливим є те, що найменший рівень шуму і вібрацій досягається тільки тоді, коли в нього в одному ряду розташоване парна кількість циліндрів.

Таким чином, можна зрозуміти з цього матеріалу те, що кожен тип або вид двигуна має свої характеристики плюси та мінуси, що дає змогу вибрати оптимальне рішення при виборі двигуна який буде найоптимальнішим при роботі або навіть і вдосконалення його можливостей та ймовірних несправностей які характерні для кожного виду двигуна.

 

 

Інженерам які працюють над вдосконаленням автомобільних двигунів ще не вдалось зробити його вічним, тому і до сьогоднішнього дня при проектуванні двигуна залишається великою проблемою те, як оберегтись від основних можливих поломок або неполадок двигуна або відмови його в цілому.

На сьогоднішній день не можна сказати, що одна якась неполадка характерна для всіх двигунів, адже кожен двигун по своєму є досконалим, або навпаки але основні з них ми можемо описати.

До основних несправностей ДВЗ відносять:

 

Таблиця 1. 1 – Основні несправності ДВЗ

Несправність системи охолодження

1. Перегрівання двигуна- недостатній рівень охолодної рідини в системі охолодження;

– пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягу або внаслідок замаслювання;

- утворення накипу в сорочці охолодження блока циліндрів і головці;

- неправильна робота термостата, заїдання його в закритому положенні. 

2. Переохолодження двигуна- заїдання жалюзі у відкритому положенні внаслідок недостатнього їх змащення;

- несправність термостата, заїдання його в відкритому положенні;

 

3. Підтікання охолоджувальної рідини- послаблення кріплення хомутів шлангів, кріплення головок блока циліндрів;

- пошкодження шлангів, ущільнювальних прокладок;

– спрацювання самопіджимного сальника рідинного насоса.

 

Несправності системи мащення

1. Зниження тиску масла або його відсутність- низький рівень масла в піддоні картера двигуна;

- підвищення температури масла і недостатня її в'язкість;

- засмічення маслоприймача;

- заїдання редукційного клапана у відкритому положенні;

- спрацювання вкладишів колінчастого вала;

- несправність масляного насоса або його привода. 

2. Збільшений тиск масла- застосування масла підвищеної в'язкості (густе масло) ;

- заїдання редукційного (запобіжного) клапана насоса в закритому положенні. 

Несправності системи живлення карбюраторного двигуна

1. Карбюратор готує бідну пальну суміш (чути постріли в карбюратор) - низький рівень палива в поплавковій камері карбюратора;

- неповне закриття повітряної заслінки при запуску двигуна;

- засмічення паливних жиклерів і збільшення діаметру повітряних жиклерів;

- негерметичність кріплення карбюратора;

- зношування важеля привода бензонасоса або підсмоктування. 

2. Карбюратор готує багату пальну суміш (чути постріли в вихлопну трубу) - збільшений рівень палива в поплавцевій камері карбюратора;

- неповне відкриття повітряної заслінки при прогрітому двигуні;

- нещільне закриття голки поплавка;

- порушена герметичність клапана економайзера;

- порушене регулювання якості суміші системи холостого хода;

- засмічення повітряних жиклерів або збільшення діаметру паливних. 

3. При різкому відкриттю дросельної заслінки двигун глохне- не працює прискорювальний насос, негерметичність зворотного клапана;

- засмічення розпилювача прискорювального насоса;

- заїдання нагнітаючого клапана прискорювального насоса. 

Несправності системи живлення дизельних двигунів

1. Двигун не запускається- засмічення паливо проводів, або фільтруючих елементів;

- наявність повітря