Проектування відділення ремонту двигунів з цільвою розробкою стенда для виконання розбирально-складальних робіт

- ранній або пізнє впорскування палива;

- не працює ПНВТ. 

2. Двигун димить: Чорний дим Синій дим Білий дим- багато палива дає ПНВТ або засмічений повітряний фільтр;

- потрапляння масла в паливо або в циліндри двигуна;

- потрапляння води в паливо або в циліндри двигуна. 

3. Двигун стукає- Раннє впорскування палива. 

 

До основних відмов ДВЗ відносять:

- Перегрів двигуна, на разі чого поршневі кільця або «клинять» в циліндрі, або засідають;

Не вчасно будо замінено приводний ремінь ГРМ, наслідком чого може бути проскользування ременя або цепа, що призведе до незворотніх наслідків та поломкою поршнів, клапанів, гільз, шатунів, КШМ і т. д..

Нехватка мастила, в основному викликана тим, що власник завчасно не замінив масло знімні кільця на поршнях, що може призвести до заклинювання рухомих частин двигуна;

Не працюють датчики вимірювання кутового положення КШМ і ГРМ (на інжекторних двигунах), або (на карбюраторних) не працює розподільник;

Не працює котушка (ки) запалювання, що призводить до не наявності іскри на свічках запалювання, або іскра є, тільки досить слабка.

Отже як можна зрозуміти з цього матеріалу, двигуни є досить проблемним питанням щодо працездатності, але при правильному користуванні і періодичному проходженню технічного обслуговування на СТО можна благополучно уникнути цих проблем, що дасть змогу безпечно і якісно використовувати транспортний засіб.

 

 

Ремонт двигунів легкових автомобілів проводиться після встановлення причин несправності, які можуть бути виявлені при діагностиці двигуна, а за наявності у фахівця достатнього досвіду – на підставі його знань і навичок.

Якість ремонту залежить від правильного визначення характеру робіт і точності діагностики.

Види ремонту

За масштабом і складності можна визначити три категорії ремонту автомобільних двигунів:

дрібний ремонт, в ході якого проводиться заміна патрубків, прокладок, сальників, ременів і наявного навісного обладнання;

середній ремонт, в ході якого можливе розбирання деяких частин і вузлів двигуна, проникнення в його робочі порожнини для заміни клапанів, вкладишів, поршнів, демонтаж навісного обладнання з наступним розбиранням та встановленням. Середній ремонт автомобільного двигуна проводиться без його знімання з кузова;

капітальний ремонт двигуна передбачає повний демонтаж всього навісного обладнання, відключення від двигуна всіх патрубків, шлангів, проводів та інших елементів з’єднання з іншими системами автомобіля, витяг двигуна і його розбирання для проведення докладної дефектовки деталей, їх заміни або відновлення, збірку двигуна, установку двигуна на автомобіль і перевірку його працездатності.

Перевірка якості

Ремонт двигунів легкових автомобілів завершується проведенням контролю якості та випробуванням працездатності всіх систем автомобіля, оскільки від роботи двигуна повністю залежить робота всіх встановлених на автомобіль вузлів і механізмів.

Відповідно до призначення і характеру виконуваних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР) і поточний (ПР).

Ремонт охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні, розбірні, складальні, слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, ковальські, зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Ремонт можна виконувати по окремих агрегатах і вузлах, а також по автомобілю в цілому.

Капітальний ремонт рухомого складу, агрегатів і вузлів призначений для відновлення їхньої справності і близький до повного відновлення ресурсу. КР рухомого складу, агрегатів і вузлів роблять, як правило, знеособленим методом, який передбачає повне розбирання об’єкта ремонту, дефектацію, відновлення або заміни складових частин, складання, регулювання, випробування.

Капітальний ремонт виконується за потреби, згідно з результатами діагностики технічного стану, і призначений для продовження строку експлуатації ДТЗ.

Поточний ремонт (ПР) призначений для забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), які досягли гранично допустимого стану.

Поточний ремонт виконується за потреби, згідно з результатами діагностування технічного стану ДТЗ, або за наявності несправностей і призначений для забезпечення або відновлення його працездатності.

До поточного ремонту ДТЗ належать роботи, пов’язані з одночасною заміною не більше двох базових агрегатів (крім кузова і рами).

Будь-який ремонт агрегатів належить до поточного ремонту ДТЗ.

При ПР допускається одночасна заміна комплектом агрегатів, вузлів і деталей, близьких за ресурсом. Агрегати, вузли і деталі, що відпрацювали, направляють на спеціалізовані виробництва для відновлення їх як запасних частин і комплектування з них ремонтних комплектів. Застосування ремонтного комплекту має виключати додаткові втрати робочого часу на доводку його елементів і доставку деталей, яких не вистачає, на робоче місце ПР мас забезпечувати безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів, вузлів і деталей на пробіг не менш ніж до чергового ТО-2.

Щоб скоротити час простою рухомого складу ПР виконують переважно агрегатним методом, при якому заміняють несправні або ті, що потребують КР, агрегати і вузли справними, взятими з обмінного фонду.

Склад обмінного фонду залежить від типу рухомого складу, умов роботи автотранспортних підприємств, системи керування запасами й охоплює такі основні агрегати і вузли у складеному вигляді: двигун, коробку передач, гідромеханічну передачу, задній міст, передню вісь, рульове керування, підйомний пристрій платформи, коробку відбору потужності, а також вузли відповідно до Положення.

Обмінний фонд створюють і підтримують за рахунок надходження нових і відремонтованих агрегатів та вузлів, у тому числі й оприбуткованих із списаних