Проектування відділення ремонту двигунів з цільвою розробкою стенда для виконання розбирально-складальних робіт

Для автотранспортних засобів, до яких ставляться підвищені вимоги безпеки руху (автобуси, автомобілі-таксі та ін.), рекомендують регламентувати частину робіт ПР (планово-запобіжний ремонт) для запобігання відмов: які впливають на безпеку руху; вартість усунення яких нижча від вартості ремонту за потреби, включаючи збитки від простоїв рухомого складу; які найчастіше виникають при використанні автомобіля в конкретних умовах експлуатації. Частина операцій планово-запобіжного ПР малої трудомісткості може виконуватись разом із ТО. Цей вид ремонту називається супровідним. Переліки операцій, періодичності і трудомісткості планово-запобіжного ремонту наведені у другій частині. Положення для конкретної сім’ї рухомого складу.

Щоб забезпечити справний стан рухомого складу з періодичністю 0, 5... 0, 6 від пробігу до КР, слід проводити ПР, який охоплює: поглиблений огляд, контроль (діагностування) технічного стану елементів кузова, салону, рами і встановлених на них вузлів; проведення за результатами контролю (діагностування) потрібного ремонту, що передбачає відновлення (заміну) деталей і вузлів, які досягли граничного стану; герметизацію зварних швів і ущільнень; усунення вм’ятин і тріщин на панелях і каркасі кузова, кабіни і рами; видалення продуктів корозії, відновлення протикорозійного покриття кузова, кабіни і рами; пофарбування кузова, кабіни і рами автомобіля. У помірно холодному, холодному і дуже холодному кліматичних районах ці роботи виконують перед настанням холодної пори року.

Автомобілі й агрегати, які не придатні за своїм технічним станом до подальшої експлуатації або КР і пройшли встановлений амортизаційний термін, підлягають списанню в установленому порядку. При цьому агрегати, вузли і деталі, які придатні для подальшого використання або підлягають КР, оприбутковують для поповнення обмінного фонду. Елементи автомобіля, що відпрацювали, направляють на спеціалізовані дільниці підприємства для відновлення.

 

 

 

  чол., (2. 1)

де Фт – номінальний фонд робочого часу одного робітника, год.

 

Рт =12386/2025=6. 12 чол.,

Приймаємо 6 чол.

 

Явочна кількість робітників

  чол., (2. 2)

Фш – річний фонд часу штатного робітника.

 

Рш = 12386/1800=6. 88 чол.

Приймаємо 7 чол.

 

 

Кваліфікаційний рівень робітників характеризується зіставленням розрядів робіт за планом виробництва з розрядами робітників за відповідними професіями. У практиці виникає необхідність визначення середнього кваліфікаційного рівня робітників, що характеризується середнім тарифним розрядом.

Цим цілям служить середній тарифний коефіцієнт, який характеризує середній кваліфікаційний рівень робітників цеху та коксохімічного підприємства в цілому. На динаміку фонду заробітної плати впливають і такі фактори, як використання робочого часу, розстановка і структура кадрів, кваліфікаційний рівень робітників, організація соціалістичного змагання, стимулювання праці та ін.

 

Розподіл штатних робітників за розрядами

ВсьогоЗокрема по розрядахФактичний середній розряд

1-й2-й3-й4-й5-й6-й

7122113, 5

 

Розподіл працівників за розрядаими проводиться такм чином, щоб їх кількість та розрядність відповідала дійсності та раціональності.

Розподіл працівників є важливим елементом в структурі підприємства, адже від цього буде залежати сама робота та економічна ефективність підприємства.

 

 

Відділення призначене для поточного ремонту автомобільних двигунів.

Загальні операції технологічного процесу ремонту двигунів та послідовність їх виконання аналогічні тим, що виконуються у агрегатному відділенні.

Характерними роботами при поточному ремонті двигунів є: заміна поршневих кілець, поршнів, поршневих пальців, штовхачів і їх втулок, вкладишів шатунних і корінних підшипників, ущільнюючих прокладок, деталей привода газорозподільних механізмів, клапанів, клапанних гнізд, пружин різноманітного призначення, а також припасувальні, ремонтні і контрольні роботи.

Крім того у моторному відділенні можна виконувати розточування, шліфування та хонінгування циліндрів двигунів, шліфування колінчастих валів, шліфування клапанів і клапанних гнізд, відновлення різьбових отворів.

При розробках планувань моторних відділень виробничих корпусів АТП особливу увагу необхідно приділити переліку основних робіт, які виконуються у цих відділеннях. Це пов’язано із тим, що технологія ремонту вузлів та деталей різних (за методами підготовки і згоряння робочої суміші) двигунів суттєво відрізняється між собою.

Завершальним етапом технологічного процесу ремонту автомобільних двигунів є їх обкатка (холодна або гаряча) та контроль основних показників роботи після виконання ремонтних операцій. З цією метою поруч із моторним відділенням необхідно передбачити ізольоване приміщення для обкатки і випробовування двигунів після ремонту.

Перелік і характеристики основного обладнання моторного відділення наведено в таблицях 2. 1, 2. 2.

 

 

Добір технологічного обладнання на АТП повинен бути наявним і у достатній кількості, що дасть змогу підвищити продуктивність праці, і облегшить роботу самих працівників.

У такому разі потрібно взяти до уваги саму площу підприємства і площу займаної території стендом або приладом, щоб усе було як найзручніше і відповідало стандартам, які існують на АТП.

 

Таблиця 2. 1 – Добір технологічного обладнання

№Найменування обладнанняКількістьТип,

модельГабаритні розміри, мПлоща, м2Завод виготівникПотужність ел.

двигуна, кВт

1Стенд для розбирання-складання двигунів2Т245410, 53x0, 431, 82Власного виготовлення

2Мийна установка для миття

двигунів власного виготовлення1Власного. вигот. 2x0, 75610

3Мийна ванна для деталей 1КС-1801, 25x0,