+3 8(066) 185-39-18
fпосередника, у. о/т;
l – кількість логістичних посередників, при реалізації схеми доставки;
ω – нормований коефіцієнт, враховуючий умови страхування;
r – доля від угоди, отримувана страховою компанією в якості доходу;
С – відпускна ціна продукції підприємства – виробника, у. о/т;
У [7] вибір оптимальної транспортно-технологічної схеми приймається на основі найменшої загальної вартості виконання замовлення для клієнта. В тому випадку, коли існують варіанти близькі за значення вибір транспортно-технологічної схеми доставки рекомендується варіант при якому транспортно-експедиційне підприємство отримує максимальний прибуток.
Автор [8] пропонує вибір оптимальної технологічної схеми при дорученні експедитору організувати перевезення нового для нього вантажу або відомого вантажу, але в новому напрямі.
Вирішення задачі оптимізації транспортно-експедиційного обслуговування підприємств та організацій в транспортній мережі міст ускладнюється рядом об’єктивних факторів: великі обсяги інформації, що виникають в процесі виконання перевезень, які потребують термінової обробки; висока часова частота поставок; велика кількість часових та технологічних обмежень; часті коливання попиту; велика кількість вантажовідправників та вантажоодержувачів; великий вплив неврахованих факторів зовнішнього середовища [1].
У статті [9] як критерій вибору найбільш раціональної форми організації транспортної експедиції пропонуються загальні приведені витрати на доставку вантажів
, (1. 6)
де – витрати на перевезення i-им підприємством для j-ого напрямку, грн;
– витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи, грн;
– витрати на зберігання, грн;
– витрати на експедиційні операції, грн;
– галузевий нормативний коефіцієнт ефективності;
- сумарні капітальні вкладення в технічні засоби, будівлі і споруди, грн;
m – вартість товарної маси, що знаходиться в дорозі, грн;
n – загальна кількість підприємств, що беруть участь в процесі доставки вантажів; j – напрям руху матеріалопотока: j=1 для завезення, j = 2 для вивозу.
В [10] автори узагальнюють критерій (1. 6) таким чином
, (1. 7)
де Эт- поточні експлуатаційні витрати, грн.
Організація транспортно-експедиційного обслуговування повинна забезпечувати потреби клієнтів у перевезенні при високому рівні якості та найменших витратах. На сьогодні на ринку транспортних послуг простежується конкуренція по наданню транспортних послуг. Це послуги перевезення вантажів, вибір оптимальних транспортних засобів, доставка будь – яким видом транспорту, доставка негабаритних та небезпечних вантажів, оформлення митних документів, страхування вантажу, маркування вантажів. Але лише декілька підприємств надають послуги по розробці та обґрунтуванню транспортно-технологічної схеми доставки (табл. 1. 2).
Таблиця 1.2 – Аналіз практичних розробок по вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки
Види послугВиконавець
12
Вантажні перевезення, мультимодальні перевезення, страхування, вантажу, навантажувально-розвантажувальні роботи, визначення раціональних марок автомобілів для перевезення. ТОВ «SEEDOFF»
Україна, м. Одесса, вул. Фонтанська дорога 16/4.
Сайт: http: //seadoff. com
Розробка та виконання транспортно-логістичних схем. ООО «БЕЛСПЕЦАГРОТРАНС»
Білорусь
м. Мінск, вул. К. Лібкнехта, 68-113
Сайт: http: //www. bsatrans. com
Вибір оптимального транспортного засобу, планування процесу транспортування, вибір найкращого варіанту доставки за будь – якими критеріями (витрати, час доставки). «М-Логистик компании»
Росія, м. Москва,
вул. Дорогобужська 14.
Сайт: www. m-logistics. ru
Міжнародні вантажні перевезення, контейнерні перевезення, страхування вантажу. ТОВ «ЗЕНАЛ»
Україна, м. Одеса,
вул. М. Арнаутська 9/8
Сайт: www. zenal. com
Доставка вантажів будь – яким видом транспорту, перевезення тарно-штучних, небезпечних та негабаритних вантажів, розробка раціонального маршруту. ПП «Експрестранс»
Україна, м. Харків,
вул. Плеханівська-92А.
Сайт: www. eksprestrans. com. ua
Підвищення ефективності транспортування вантажів залежить від раціонально сформованої транспортно-технологічної схеми, а саме порівнянням декількох схем по різним критеріям. При аналізі теоретичних розробок вибору раціональних транспортно-технологічних схем доставки вантажів визначено, що для оцінки ефективності необхідна комплексна система показників, яка повинна відображати вимоги клієнта на доставку вантажів.
1.3 Висновки по розділу
1. При аналізі практичних розробок вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки було встановлено, що на сьогодні на ринку транспортних послуг існує попит на: складські операції, оформлення товаротранспортних документів, навантажувально-розвантажувальні роботи, транспортування, митне оформлення, маркування вантажів та інші. Лише декілька підприємств надають послуги по розробці та обґрунтуванню схем доставки.
2. При аналізі теоретичних розробок вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки вантажів визначено, що для оцінки ефективності необхідна комплексна система показників, яка повинна відображати вимоги клієнта на доставку вантажів. Показники, які використовуються тільки для вирішення конкретних задач при управлінні процесом доставки, а доцільність застосування того або іншого критерію визначається цілями і наявністю відповідних розрахункових даних і інструментів для їх визначення.
3. На основі визначених недоліків по вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки необхідно визначити критерій вибору, провести експериментальні дослідження та аналіз отриманих даних.
2. Теоретичне дослідження та інформаційне забезпечення розрахунків
2.1 Структура об’єкту дослідження
Транспортні потоки тарно-штучних вантажів зароджуються, як правило, на підприємствах промисловості, будівельної індустрії, сільського господарства. Перевізний процес складається з операцій підготовки вантажу до транспортування, навантаження – розвантаження, складських і власне транспортних (перевізних) операцій. Об'єм і характер цих операцій залежать від виду транспорту, а також – від вибраної тієї або іншої транспортно-технологічної схеми доставки.
При розгляді ТТСД тарно-штучних вантажів в контейнерах і