Підвищення ефективності якості авіатранспортних послуг

2. Незважаючи на відсутність матеріалізованої форми авіатранспортної послуги, переміщення об'єкта (пасажира або вантажу) змінює його просторове положення відносно до цілі польоту, а отже змінює часові і просторові параметри існування об'єкта.

3. Авіапасажир або вантаж, зазнаючи значного перепаду тиску, швидкої зміни часових і кліматичних поясів, нестабільного температурного режиму, підвищеного космічного опромінення та через непередбачені екстремальні ситуації може погіршити свій фізичний стан. Звідси – підвищена увага і вимогливість до такого параметру якості авіатранспортної послуги, як безпека польотів і збереження об'єкта переміщення.

4. Нематеріальна авіатранспортна послуга в процесі реалізації неминуче вимагає значних матеріальних витрат на авіапаливо, підтримку авіаційної техніки в справному стані та ін.

Тому істотний вплив на якість авіатранспортних послуг має якість і рівень досконалості матеріальних об'єктів, які використовуються авіакомпаніями – повітряних суден, паливно-мастильних матеріалів тощо. Зростає значення специфічних параметрів якості цих об'єктів – надійність авіатехніки, її паливна ефективність, пасажировмісність салонів, крок крісел.

5. На відміну від послуг звичайного виду, зберігання котрих в принципі неможливе, для здійснення авіаперевезень необхідне попереднє накопичення попиту на ці послуги до раціональних економічно виправданих об'ємів завантаження рейсів, що природно впливає на часові параметри надання цієї послуги. У результаті стають важливими такі параметри якості, як доступність і своєчасність транспортної послуги.

6. Практично неможливим виявляється створення резерву (запасу) авіатранспортних послуг (черга на отримання цих послуг оформляється у вигляді листа очікування). У той же час в обов'язковому порядку створюються резерви необхідних для надання послуг по авіаційних перевезеннях ресурсів: резерв льотних екіпажів, літаків, палива тощо. Ступень їх резервування стає важливою умовою забезпечення такого параметра якості авіатранспортної послуги, як регулярність польотів.

7. Об'єктивно існує сезонна і територіальна нерівномірність попиту і надання послуг по авіаперевезенням. Якість і ефективність авіатранспортних послуг забезпечується в тому випадку, коли параметри нерівномірності попиту співпадають з можливостями його задоволення.

8. У зв'язку з узагальнюючим комплексним характерам авіатранспортної послуги, в створенні якої бере участь значна кількість різних організацій і виконавців, створюється специфічна система формування кошторису витрат, з участю контрагентів і своєрідна структура експлуатаційних витрат і собівартості авіаперевезень, калькуляційні статті якої значно відрізняються від типової, як по складу, так і по величині окремих видів витрат. Найважливіший економічний параметр якості авіатранспортної послуги – її ціна (тариф) формується не тільки під впливом ринкових законів, але і під контролем відповідних міжнародних і урядових організацій. Рівень тарифів формується по багатофакторній моделі, яка враховує показники якості і вартості об'єктів, котрі беруть участь в створенні авіатранспортної послуги.

9. З позицій економічної теорії структуру інтегральної якості авіатранспортної послуги загалом можна представити як систему, що складається з узагальнених характеристик якості основних елементів виробництва і споживання послуги (праця, засоби і об'єкти праці) і що включає в себе:

- якість повітряних судів;

- якість наземних технічних засобів і систем;

- якість експлуатації ПС і наземної техніки;

- якість передпольотного і післяпольотного обслуговування авіапасажирів, якість обслуговування на борту ПС;

- якість споживання послуг тобто інформаційна, технологічна і психологічна готовність і культура потенційних пасажирів – споживачів авіатранспортних послуг.

Для повітряного транспорту будь-якої країни існує 3 ключових чинника економічного успіху:

- задоволення авіапасажирів високою якістю авіатранспортної послуги;

- утримання збереження контингенту авіапасажирів, які користуються послугами конкретних авіаційних організацій (авіакомпаній, аеропортів, агентств тощо) ;

- залучення і стимулювання прихильності нових авіапасажирів, які раніше не користувалися послугами даної авіакомпанії (аеропорту).

Задоволення авіапасажирів послугою формується на основі оцінки відношення споживача до кожного параметра послуги, як об'єкта відносин, за допомогою багатофакторної моделі Фішбейна:

  (1)

де А0 – відношення до послуги;

bі – вагомість параметра, і=1,..., n;

li – оцінка споживачем i-го параметра (в балах).

Експериментальна вибірка оцінок відносин авіапасажирів до якості авіатранспортної послуги по матеріалах анкетування авіапасажирів аеропорту Бейрут наведена в табл. 1.

 

Таблиця 1

Експертні оцінки відношення авіапасажирів до основних параметрів якості авіатранспортних послуг

№

п/п Параметр Група авіапасажирів

Приліт Виліт Трансфер

li ві Оцінка

відношень li ві Оцінка

відношень li ві Оцінка

Відношень

1. Швидкість 9, 17 0, 129 1, 183 5, 73 0, 067 0, 384 8, 04 0, 095 0, 764

2. Безпека 7, 89 0, 109 0, 860 9, 29 0, 109 1, 013 8, 22 0, 097 0, 797

3. Ціна 5, 24 0, 074 0, 388 8, 61 0, 101 0, 867 5, 00 0, 059 0, 295

4. Регулярність 4, 80 0, 068 0, 326 5, 92 0, 070 0, 414 5, 61 0. 066 0, 370

5. Збереження вантажу і багажу 4, 0 0, 055 0, 224 6, 48 0, 076 0, 492 5, 00 0, 059 0, 295

6. Доступність послуги 5, 52 0, 078 0, 431 4, 38 0, 052 0, 228 3, 65 0, 043