Тематичне картографування

Ці картосхеми мають дуже своєрідний вид. Взаємне розташування транспортних вузлів, залізниць і водяних магістралей, а також і лінійні відстані надзвичайно перекручені. На картах вантажопотоків по автовантажних дорогах виділяють такі категорії вантажів – сільськогосподарські вантажі, лісові, вантажі будівельних організацій, промислові, інші вантажі.

Через постійний розвиток вантажного спрямування, як по обсягу, так і по конкретному напрямку, змінюється і географія вантажопотоків. Простежити хід цих змін у часі можна шляхом зіставлення декількох карт, складених по єдиному принципу, але стосовно різноманітних дат.

Загальна кількість усіх вантажів, що проходять протягом року на визначеному відрізку дороги, характеризує його вантажонапруженість. З погляду характеристики загальної вантажонапруженості шляхів сполучення склад вантажопотоків за родами вантажів має другорядний інтерес і може не показуватися на карті, що дозволяє значно зменшити розміри смужок і уникнути надмірної схематизації, майже неминучої при відображенні структури вантажопотоків.

Характеристика транспортної мережі з погляду вантажонапруженості доріг важлива, зокрема для дорожньо-будівельних і ремонтних організацій. При відображенні вантажонапруженості автовантажних доріг прийнято виділяти вантажі будівельних організацій, через тимчасовий характер цих вантажів, що можуть різко збільшувати вантажонапруженість деяких доріг на визначений проміжок часу, а потім цілком припиняються.

Розходження у вантажонапруженості основних транспортних магістралей відображаються нерідко і на загальноекономічних картах, для чого звичайно використовується різна ширина ліній. Додаткові стрілки можуть при цьому відзначати прямування найголовніших видів вантажів.

Особливе місце займають карти, що відображають не вантажонапруженість, а вантажообіг транспортних магістралей, який обчислюється у тонно-кілометрах, що теж може бути передане на карті лініями різної ширини. Вантажообіг залізниць, як і інших видів транспорту, обчислений стосовно країн або їхнього району, легко може бути поданий і статистичними способами картографування – картодіаграмою або картограмою.

Відображення вантажообігу транспортних шляхів.

Товарообмін можна відобразити і статистичними засобами. У залежності від складності і конкретних особливостей сюжету, він може бути поданий на одній картодіаграмі або розгорнутим на цілу серію картодіаграм або картограм.

До числа основних транспортно-економічних показників відноситься вантажообіг залізничних станцій, морських або річкових портів і пристаней і інших транспортних пунктів, відкіля починається або де закінчується прямування вантажів, де змінюється потужність і напрямок вантажопотоків або де вантажі перерозподіляються. Транспортні пункти можуть мати складні вузли, у яких переплітаються численні магістралі всіх родів транспорту.

Вантажообіг транспортного пункту складається із суми вантажів, що прибувають і відправляються.

Для картографування вантажообігу окремих пунктів найбільше підходить значковий спосіб. Площа значка розраховується в відповідності з обсягом вантажообігу даного пункту, причому у вигляді загального правила треба віддати перевагу абсолютній і безупинній масштабності значків.

Кожний значок повинен бути розділений на дві частини у співвідношенні між прибуттям і відправленням вантажів. Подальший розподіл кожної частини значка може бути зроблений у відповідності зі структурою вантажообігу за родами вантажів або за їхніми групами. Для більшої чіткості рекомендується робити значки складними – із двох частин, відповідно ввізні і вивізні. Наприклад, значок кожного пункту може складатися з двох півкіл, що стикаються своїми діаметрами. Можливо і роздільне відображення ввозу і вивозу по пунктах на двох рівнобіжних картах.

Відображення пасажирських перевезень. Наряду з перевезенням вантажів, транспорт обслуговує і пасажирські перевезення. Їх картографування цілком подібне з показом на картах вантажопотоків або вантажообігу, незважаючи на відмінність об’єктів. У складі атласів і окремо можна знайти чимало спеціальних карт, що відображають напрямки і розміри пасажирських перевезень, пасажирські напрямки по кожній із транспортних ліній, загальні співвідношення в переїздах між країнами або районами, відправлення і прибуття пасажирів по окремих станціях, портах або пристанях.

Передача електроенергії по проводах високої напруги звичайно відображається на картах не по фактичній кількості даної електроенергії, а по пропускній спроможності високовольтної мережі.

Загальноекономічні карти

Приклади загальноекономічних карт. Тематика загальноекономічної карти подає широкий простір для включення в її отримання численних об’єктів і різноманітних показників, що характеризують народне господарство країни або району. Через небезпеку перевантаження, що легко може довести карту до практичної марності, до отримання знову утворюваної загальноекономічної карти треба підходити з жорстким добором усіх його елементів, що особливо важливо при упорядкуванні карт дрібномасштабних. Треба уникати їхнього перевантаження другорядними деталями, малоцікавими з погляду цільового призначення карти і специфічних особливостей району, що картографується. Нерідко трапляється, що занадто детальна карта, навантажена надміру всілякими показниками, надається гірше і практично менше придатною для використання, ніж карта менше детальна по отриманню, але більш чітка і виразна по зовнішньому вигляду.

На загальноекономічній карті повинні бути відбиті достатньо повно, але в той же час як би конспективно основні географічні особливості і характерні риси народного господарства відповідної країни або району. Цієї повноцінності, що сполучиться з зовнішньою простотою карти, можна досягти тільки в результаті глибокого і усебічного вивчення економічної географії району, що картографується, по загальних і спеціальних картах, по літературно-статистичних матеріалах, а якщо рекомендується можливість особистого виїзду в цей район автора карти, то і по його власних спостереженнях, що особливо корисно для справи.

Отримання загальноекономічних карт. Впорядкування повноцінної економічної карти значно сутужніше, ніж впорядкування карти галузей, по значенню, і по характеру отримання, і по його повноті, і по масштабу, і по зовнішньому виду. Важко було б описати всі