Попит і пропозиція на ринку транспортних послуг. Виробничий план і показники з експлуатації, технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

- автомобіледні знаходження рухомого складу у експлуатації;

- автомобілегодини у наряді;

- автомобілегодини у русі;

- загальний пробіг рухомого складу;

- пробіг із вантажем;

- транспортна робота.

Наведені показники виробничої програми розраховуються за марками рухомого складу і вцілому по АТП у встановленій послідовності.

1) Визначається загальна вантажопідйомність парку рухомого складу.

 

 (т) (2.9)

 (т)

 

2) Розраховуються автомобіледні знаходження рухомого складу у АТП.

 

 (авто.-дн.) (2.10)

 (авто. дн.)

 

3) Розраховуються автомобіледні знаходження рухомого складу у експлуатації.

 

 (авто.-дн) (2.11)

  (авто.-дн.)

 

4) Розраховуються автомобілегодини знаходження рухомого складу у наряді.

 

 (авто.-год.) (2.12)

 (авто.-год.)

 

Розраховуються автомобіле-години знаходження рухомого складу у русі (лише за вантажними відрядними перевезеннями).

 

 (авто.-год.) (2.13)

 (авто-.год.)

 

5) Розраховується загальний пробіг рухомого складу.

 

 (км) (2.14)

 (км)

  (км)

 

6) Визначаємо пробіг з вантажем.

 

 (км) (2.15)

 (км)

 

8) Розрахуємо можливу транспортну роботу.

 

 (ткм) (2.16)

  (ткм)

 

Таблиця 5

Основні показники виробничої програми АТП

 

За даних умов необхідно було виконати транспортну роботу у обсязі 610470 ткм, при цьому здійснити пробіг із вантажем 61047км, загальний пробіг – 101745 км, а також ряд інших показників наведених у таб.5.

 

 

Виробнича програма технічного обслуговування і ремонту рухомого складу розробляється у відповідності до показників виробничої програми з експлуатації рухомого складу. При цьому вважається, що рухомий склад новий і не потребує капітального ремонту.

Всі розрахунки здійснюються за марками рухомого складу вцілому по АТП згідно діючих норм міжремонтних пробігів, нормативів питомої трудомісткості і коефіцієнтів коректування, встановлених діючим положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автотранспорту.

І. Визначається кількість технічного обслуговування №1, №2 та кількість щоденного обслуговування. 

1) Кількість   становить:

 

(2.19)

 

де:  – норматив міжремонтного пробігу  , ( = 12 тис.км.);   – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації, ( = 1).

 

2) Кількість   становить:

 

  (2.21)

 

де:  – норматив міжремонтного пробігу  , ( = 3 тис.км.).

 

Кількість щоденних обслуговувань визначається у відповідності до кількості автомобіледнів знаходження рухомого складу у експлуатації.

 

(2.23)

 

 

ІІ. Розраховується планова трудоємність технічних обслуговувань і поточних ремонтів:

1) Для  :

 

(люд.-год) (2.24)

 

де:  – трудомісткість виконання технічного обслуговування 2, ( = 20 люд.год.);  – коефіцієнт, що враховує сукупний ремонт, ( = 1,15);  – коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу, ( = 1,1);   – коефіцієнт, що враховує розмір та оснащеність АТП, (  = 0,95).

 

(люд.-год)

 

2) Для  :

 

(людгод) (2.26)

 

де:  – трудомісткість виконання технічного обслуговування 1, ( = 4 люд.год.).

 

(людгод)

 

Трудоміскість щоденного обслуговування:

 

  (людгод) (2.28)

  (людгод)

 

3) Трудомісткість для поточного ремонту:

 

  (люд.-год) (2.30)

 

де:  – коефіцієнт, що враховує кліматичні умови, ( = 1);  – коефіцієнт, що враховує пробіг рухомого складу з початку експлуатації, ( = 1).

 

  (люд.-год)

 

4) Загальна трудоємність всіх видів технічного обслуговування і ремонту визначається додаванням отриманих величин.

 

  (люд.-год) (2.32)

 

 

5) Трудоємність допоміжних робіт приймається у межах 30% від трудоємності технічного обслуговування і ремонту.

 

  (2.33)

 (люд.-год)

 

Таблиця 6

Основні показники технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

 

Висновок. У другому розділі, я визначила середньодобову продуктивність рухомого складу -3780 т., визначила достатню кількість автомобілів для виконання взятих на себе зобов’язань (2 автомобіля). У ході розрахунків побачила, що автомобіль марки МАЗ 504 з ВЦПП-10А повністю задовольняє потреби і має великий запас, що позитивно відобразиться на підприємстві, так як підприємство може укласти додаткові контракти на поставку вантажу..

Також в другому розділі, я розрахувала основні показники виробничих програм (транспортну роботу у обсязі 610470 ткм, пробіг із вантажем 61047км, загальний пробіг – 101745 км, а також ряд інших показників наведених у таб.5.), інші показники технічного обслуговування і ремонту РС ( трудомісткість  - 212,52люд.год., ТО-1-106,59 люд.год, ЩО - 230,42 люд.год., ПР-265,8 люд.год., загальна трудомісткість ТО. і ремонту 815,31 люд.год., проміжних робіт 244,59, люд.год.). Це дуже важливо, так як за цими показниками бачимо яка робота виконується і яка трудомісткість потрібна для забезпечення ефективної роботи підприємства. 

 

 

Вихідними даними для розрахунку потреб