Механізм формування доходів залізничного транспорту України

 

 

Дохід є основою в системі економічних категорій і від науково-обгрунтованого його трактування значною мірою залежить об'єктивність проведення оцінки економічної ефективності діяльності суб'єктів господарювання. Варто підкреслити, що в усіх галузях національної економіки доходи забезпечують відшкодування витрат, утворення прибутку, є джерелом оновлення основних засобів і товарно – матеріальних цінностей, базою для визначення величин окремих податків, формування цін і тарифів, виконують регулюючу функцію тощо. 

В ході дослідження теми курсової роботи було опрацьовано три розділи. У першому розділі курсової роботи розглянуто теоретичні питання щодо сутності «доходів», їх класифікації на залізничному транспорті та особливості формування доходів у даній галузі. Можна сказати, що приведена класифікація доходів в даній роботі, систематизує загальну сукупність доходів на залізничному транспорті, які є на сьогодні важливим джерелом фінансової стійкості галузі, поліпшення та стабілізації її фінансового становища. Це дозволяє системно підійти до визначення сутності доходів, їх економічного змісту, ефективності використання та управління ними. Що ж до розглянутих особливостей формування доходів залізничного транспорту, то можна зробити висновок про необхідність наукового обгрунтування та удосконалення механізму формування фінансових результатів діяльності даної галузі. В другому розділі проведений аналіз доходів залізниць України. Проаналізувавши дані показники, можна сказати, що близько 87% доходів Укрзалізниця отримує від транспортування вантажів, і лише приблизно 13% – від перевезення пасажирів. Після здійснення оцінки доходів від вантажних перевезень по кожній залізниці України протягом 2008-2010 рр., можна зробити висновок, що у 2009 р. майже на всіх українських залізницях, крім Одеської та Львівської спостерігалася тенденція до зменшення, а вже у 2010 р. – динаміка зростання величини доходу. Тобто, це означало, що в цьому році зріс обсяг вантажних перевезень та вантажообороту. Що ж до структури доходів від транспортування вантажів, то у 2010 р. найбільшу питому вагу склали доходи від перевезень вантажів на Донецькій залізниці, а найменшу – на Південній залізниці. 

Проаналізувавши пасажирські перевезення, можна сказати, що вони є збитковими і фінансуються за рахунок вантажних (система перехресного субсидування). Збитки від пасажирських перевезень постійно зростають, за рахунок зменшення обсягів перевезень пасажирів, що свідчить про недосконале та нестабільне державне тарифне регулювання у цій сфері. Основними причинами збитковості є: перевезення пільговиків, низькі тарифи та відсутність державних дотацій до рівня нульової рентабельності. Протягом 2008-2010 рр. спостерігалась динаміка росту величини доходу від пасажирських перевезень, в тому числі і доходу від міжнародних перевезень пасажирів. Оцінивши дані по приміських перевезеннях, можна зробити висновок, що значна їх частина виконується на Південно – Західній залізниці, а найменша частка – на Донецькій залізниці. Можна сказати, що протягом 2009 – 2010 рр. доходи залізниць України від приміських перевезень на всіх залізницях, крім Південної збільшувались. На різних залізницях абсолютне їх значення сягає різних значень (у 2010 р. на Донецькій залізниці розмір доходів становив 30, 2 млн. грн., на Південно-Західній – 127, 1 млн. грн.), що обумовлюється обсягами перевезень і тарифами. Що ж до структури доходів від пасажирських перевезень, то найбільшу частку склали доходи на Південно- Західній залізниці, а найменшу- на Донецькій залізниці. У третьому розділі розглянуто основні шляхи покращення дохідності пасажирських перевезень залізничним транспортом та напрямки вдосконалення державного ругулювання тарифів – як основи формування доходів залізниць України. Проаналізувавши дану роботу, можна зробити висновок, що підвищення дохідності комплексу пасажирських перевезень залізничним транспортом під час трансформаційних процесів організаційної структури управління галуззю можливо за рахунок оптимізації роботи залізничного транспорту (підвищення продуктивності праці, оптимізація використання основних засобів), що дозволить вивільнити додаткові кошти, спрямовані на модернізацію галузі, зокрема пасажирського комплексу, також за рахунок оптимізація збиткових маршрутів, збільшення пасажирообігу та підвищення конкурентоспроможності залізничної галузі. Також потрібно звернути увагу на розробку заходів, спрямованих на підвищення конкурентоспроможності послуг щодо перевезення пасажирів залізничним транспортом за рахунок розвитку швидкісного руху, розвитку сервісних послуг обслуговування пасажирів та підвищення безпеки та надійності перевезень, адже вони спроможні вплинути на збільшення пасажирообігу, а як наслідок на доходність комплексу пасажирських перевезень. Для вдосконалення державного тарифного регулювання на перевезення потрібно: виробити науково обґрунтований механізм встановлення тарифів; віднайти джерела і шляхи компенсації збитків від надання пільг на залізничні перевезення; реформування тарифної системи проводити у комплексі із структурною реформою залізничного транспорту.

 

 

1.Постанова КМУ «Про перелік робіт і послуг, що належать до основної діяльності залізничного транспорту та Порядок перерозподілу надходжень доходу від основної діяльності залізничного транспорту « від 30 квітня 2011 р. № 316.

2.Богомолова Н.І., Сеник Г.П. Особливості формування доходів залізничного транспорту в сучасних економічних умовах: зб. наук. видань ДЕТУТ, 2011. – Вип. 18.

3.Довідник основних показників роботи залізниць України (2000-2010 роки) [Текст]: Україна. – К. 2011. – 56 с.

4.Колесникова Н.М. Обгрунтування принципів розвитку адаптивно- гармонізаційного механізму ціноутворення в інтегрованій системі залізничних перевезень // Збір. наук. пр. ДЕТУТ, 2006. – Вип. 8. – с. 55-60.

5.Макаренко М.В., Колесникова Н.М., Богомолова Н.І. ін. Основи управління фінансами залізничного транспорту. – К: ДЕТУТ, 2011. – 342 с.

6.Особливості формування бухгалтерського обліку доходів від перевезень на залізницях України в ринкових умовах / М.В. Макаренко, В.І. Труханова, Т.С. Рябчун та ін. ; За заг. ред. М.В. Макаренка. – К: ДЕТУТ, 2004. – 214 с.

7.Сеник Г.П. Дефініція доходів: історія та сучасні визначення: зб. наук. пр. ДЕТУТ, 2012. – Вип. 20.

8.Сеник Г.П. Класифікація доходів залізничного транспорту: зб. наук. пр. ДЕТУТ, 2012. – Вип. 19.

9.Статистична інформація [Електронний ресурс]. / Державний комітет статистики. – Режим доступу: http: //www. ukrstat. gov. ua.

10.Фінансова енциклопедія / О.П. Орлюк, Л.К. Воронова, І.Б. Завіруха та ін., за заг. ред. О.П. Орлюк. – К. : Юрінком Інтер, 2008. – 472 с.