Звіт з проходження практики на підприємстві ВАТ «Рівне-Авто»

За даними Європейської асоціації автовиробників, український автомобільний ринок на цей час зростає найшвидше у Європі (за підсумками 2005 р. Україна посідала друге місце після Латвії). [1]

У 2006 р. імпорт легкових автомобілів збільшився вдвічі порівняно з аналогічним періодом 2005 р. – до 56, 9 тис. одиниць на суму 732 млн. дол. Посилення контролю за ввезенням легкового автотранспорту в Україну та укладення договорів і протоколів про співпрацю з імпортерами зробили можливим збільшення обсягів імпорту. Середньомісячний обсяг імпорту легкових автомобілів 2006 р. становить понад 11 тис. одиниць. Протягом 2005 року в Україну ввезено 100, 6 тис. легкових автомобілів на суму 1 млрд. 258 млн. дол.

Обсяги продажу нових автомобілів. які щорічно зростають на 25, 0%, у 2006 р. сягнули рекордних для України позначок. За перше півріччя реалізовано близько 200 тис. легкових і комерційних автомобілів. У травні зафіксовано небувале зростання обсягів продажу (+81, 0%). Результат міг би бути вищим, однак продаж стримував дефіцит автомобілів. Позаяк уже в червні встановлено новий рекорд: зростання ринку становило +91, 0%. Такому стрімкому зростанню попиту на авта сприяв ажіотаж довкола впровадження норм Євро-2, активні рекламні кампанії дилерів та зміцнення загальноекономічної ситуації в країні.

Підвищення добробуту населення в регіонах та висока конкуренція на автомобільному ринку змушує імпортерів не лише розвивати дилерську мережу в столиці та обласних центрах, а й просуватися далі, на рівень районних центрів. Експансія в регіони почалася з великих промислових міст. Зокрема, в планах імпортерів на 2006 р. – відкриття автосалонів у Краматорську, Кривому Розі, Маріуполі, Мукачевому тощо.

Імпортери мають дві основні схеми освоєння регіонів. Відповідно до першої схеми офіційний представник тієї чи іншої торгової марки ставить за мету тотальне охоплення власною дилерською мережею максимальної території України. Це роблять із розрахунку, що автомобільна галузь лише почала розвиватися, має величезний потенціал, тож, відповідно, зростання обсягів реалізації автомобілів спостерігатиметься в усіх регіонах держави. Застосовуючи другий підхід, автомобільні компанії діють обережніше: уважно вивчають специфіку регіонів, рівень їхнього економічного розвитку, обсяги реєстрації нових авто.

У табл. 1 наведено дані щодо розвитку дилерських мереж окремих автомобільних марок (за даними газети «Бізнес»).

Торгова маркаМіста, в яких відкрито автосалони або заплановано їх відкриттяПріоритетні регіони для відкриття автосалонів у найближчі рік-півтора

2004 р. 2005р. 2006 р.

VWКиїв, Івано-Франківськ, КіровоградПолтава,

Сімферополь,

Тернопіль, Харків,

ЛуцькДонецьк, Харків, Одеса, Запоріжжя, Луганськ, Вінниця,

Рівне, Чернівці, ЧернігівДонецьк, Харків, Одеса, Луганськ

FordСімферополь

Луганськ, Черкаси, ЛьвівКиїв, Кіровоград,

Кривий Ріг, Дніпропетровськ, Мукачеве, Чернівці, Хмельницький, Полтава, ЛьвівДонецьк, Дніпропетровськ, Одеса, Крим

HyundaiМиколаїв, Одеса,

Донецьк, Черкаси,

Запоріжжя Київ,

Хмельницький,

Луганськ, Кривий

Ріг, Маріуполь,

ЧернівціМукачеве,

Дніпропетровськ,

Київ, Львів,

Луганськ

. Харків, Донецьк,

Краматорськ,

Запоріжжя,

Хмельницький, КиївДонецьк, Дніпропетровськ, Одеса, Харків, Луганськ, Львів, Івано-Франківськ

MitsubishiНемає данихЖитомир, Івано-Франківськ, Луцьк, Київ, Полтава, Рівне, Тернопіль, ЧеркасиДніпропетровськ, Маріуполь, Запоріжжя, Вінниця, Мукачеве,

Одеса, Суми,

Сімферополь,

ЧернігівІмпортер не вирізняє пріоритетних регіонів і

PeugeotКіровоград, Івано-ФранківськКиїв, Ужгород,

Одеса,

Дніпропетровськ,

ЛуганськХмельницькийЧернівці, Рівне, Вінниця,

Луцьк, Черкаси,

Севастополь

 

Рік у рік технічний рівень компаній-виробників автомобілів стає все вищим. У результаті стираються відмінності між показниками потужності, динаміки, безпеки серед автомобілів – «однокласників». За подібних умов авто вибирають, виходячи не з раціональних міркувань, а з емоційної складової процесу придбання. Отож значний вплив під час вибору автомобіля матимуть такі фактори, як імідж компанії, агресивна рекламна політика на ринку, рівень обслуговування покупця, післяпродажне обслуговування тощо. [1]

 

 

На сьогодні український ринок послуг автосервісу знаходиться на стадії розвитку. В першу чергу на його розвиток впливає зростаючий швидкими темпами вітчизняний ринок автомобілів.

В ідеалі СТО являє собою гібрид автосалону, автостоянки і боксів для обслуговування машин, що чудово вписується в концепцію автозаправного сервісного комплексу.

Український ринок автосервісних послуг чітко структурований по вертикалі і включає три рівні:

• Фірмові (дилерські) центри;
• Незалежні центри;
• Приватні майстерні.

 

Перевагою таких автосервісів є тісна співпраця з вробниками, що відображається на якості робіт. Адже фірмові сервіси отримують інформацію про машину, технології ремонту, атакож автозапчастини безпосередньо від виробників. Більш того, представництва виробників також контролюють розмір сервісних площ, обладнання та рівень кваліфікації персоналу.

Але в наших умовах стати офіційним представником якоїсь марки автомобілів у своєму регіоні, власник автосалону має побудувати фірмову станцію техобслуговування (СТО). [3]

Створення й підтримування в робочому режимі такої станції – досить нелегка й витратна справа. По-перше, обладнання та інструменти на фірмовій СТО мають відповідати певному стандарту конкретного автовиробника (що марка престижніша, то вимоги жорсткіші). Компанія також має постійно витрачати гроші на навчання персоналу, у тому числі за кордоном. При цьому людей доводиться навчати або підвищувати їхню кваліфікацію