Організація технічного обслуговування і виконання непланових ремонтів рухомого складу у депо

 

 

 

КТМ-5 (71-605) – чотиривісний трамвайний вагон з шириною колії 1524 мм або 1435 мм (71-605У), призначений для перевезення пасажирів.

Трамвайний вагон КТМ-5 випускався на Усть-Катавському вагонобудівному заводі імені С. М. Кірова з 1969 по 1992 рік.

КТМ-5 є наймасовішим трамвайним вагоном, що коли-небудь випускався у світі. Всього випущено 14369 одиниць.

Рис. 1.  Загальний вигляд трамвайного вагона КТМ-5.

 

КТМ-5 має несучий кузов, що являє собою зварний остов з профілів різної товщини та перерізу, обшитий по бокам сталевими листами. Листи з’єднуються з остовом та між собою частково клепанням, частково гвинтами.

Лобовий, задній листи та обшивка даху зроблені з склопластику.

Внутрішня обшивка стін та стелі зроблена з пофарбованої дерево-волоконної плити, стики прикриті алюмінієвим штапиком. Стіни та стеля мають теплову ізоляцію, що складається з встановлених між зовнішньою та внутрішньою обшивками плит пінопласту.

Підлога вагону зроблена з фанерної плити та покрита гумовим килимком.

Внутрішня частина кузова складається з пасажирського салону та кабіни водія, розділених перегородкою з двох з’ємних панелей та задвижних дверей.

Завдяки великій площі торцевих та бокових вікон кабіна та салон мають вдень гарну природну освітленість та огляд. Для вечірнього освітлення призначені 12 світильників, розташованих в два ряди на стелі. Для розміщення пасажирів в салоні вагона розташовані 35-40 сидінь. Салон обладнаний системою поручнів та огороджень. Опалення вагону в холодний період здійснюється електричними елементами, розташованими під сидіннями пасажирів.

Вагон має троє вхідних дверей задвижного типу з індивідуальними електроприводами.

Кузов вагона спирається на два двовісних візка.

Візки вагона без рамної конструкції. Умовну раму утворюють дві поздовжні балки та корпуси редукторів колісних пар.

Колісні пари складаються з одноступінчатих редукторів з зачепленням Новікова та коліс з підгумленими бандажами. Передаточне число редуктора – 7, 143.

Для обертання кожної колісної пари служить окремий тяговий двигун типу ДК-259Г. Двигуни на візках з’єднані послідовно в групи переднього та заднього візків. При несправності є можливість відмикати одну з груп двигунів та рухатись за допомогою іншої групи.

Вагон розрахований на напругу в контактній мережі 600 В. Енергія від мережі отримується через струмознімач пантографного типу.

Електрична частина вагону включає в себе тягові двигуни, пускогальмівні опори, автоматичний груповий реостатний контролер для комутації силових електричних кіл вагону. При рушанні з місця пускогальмівні опори вмикаються послідовно з двигунами, а з набором швидкості вони починають ступінчато виводитися. При необхідності зменшення швидкості контролер формує відключене від контактної мережі замкнуте коло з тягових двигунів, що працюють в режимі генератора та ввімкнених в якості навантаження гальмівних опорів.

Важливою частиною електрообладнання є гальмівні соленоїди, що утримують колодки механічного гальма на пружинах в відтягнутому від гальмівних барабанів стані. При необхідності догальмовування струм в соленоїдах зменшується, і пружини притискають колодки до гальмівних барабанів, зменшуючи швидкість вагону.

Допоміжне електрообладнання включає в себе наступні вузли та кола:

‒акумуляторну батарею;

‒кола керування груповим реостатним контролером;

‒кола зовнішнього та внутрішнього освітлення;

‒кола приводів відкриття/закриття дверей;

‒кола обігріву пасажирського салону та кабіни водія;

‒кола світлової та звукової сигналізації;

‒радіоточку з проводкою та гучномовцями, встановленими в салоні.

Низьковольтні кола розраховані на напругу 24 В. Для забезпечення їх напругою на вагонах перших випусків застосовувався мотор-генератор, пізніше його замінили на безшумний статичний перетворювач.

Трамваї КТМ-5 розраховані на роботу по системі багатьох одиниць у складі двох та трьохвагонних поїздів.

Для освітлення шляху в нічний час спереду вагону встановлені дві фари ФГ-122В з двохнитковими лампами напругою 26 В потужністю 40 та 60 Вт. В якості габаритних ліхтарів використані шість ламп СМ-14 потужністю по 5 Вт кожна.

Для вказівника повороту встановлено вісім ламп, з яких чотири лампи мають потужність по 5 Вт, а чотири лампи по 21 св. Реле вказівника повороту РС-401 розраховано на номінальну напругу 24 В.

Положення закриття та відкриття дверей сигналізують чотири лампи А-28 напругою 26 В, 1 св.

Положення барабанних гальм сигналізують чотири лампи А-28. Чотири такі ж лампи встановлені на пульті управління для сигналізації гальм причепленого (заднього) вагону, коли працюють два вагони за системою багатьох одиниць.

Таблиця 1. Технічні характеристики вагона КТМ-5

Довжина15094 мм

Ширина2568 мм

Висота3128 мм

Живлення двигуна від мережі постійного струму, напруга550 В

Потужність тягових двигунів45х4=180 кВт

Експлуатація при температурному режимівід -40 до +40°С

Висота від голівки рейки до нижньої точки вагону при максимальному навантаженні105 мм

Найменший радіус кривої20 м

Маса порожнього вагону18650 кг

Ресурс до першого капітального ремонту280000 км

Місць для сидіння35-40

Місць для стояння при номінальному наповненні (5 чоловік на 1 м2) 88

Місць для стояння при максимальному наповненні (8 чоловік на 1 м2) 211

Гальмівний шлях вагону з номінальним навантаженням при швидкості 40 км/год:

при службовому гальмуванні65 м

при екстреному гальмуванні30 м

Усталена швидкість номінальному навантаженні та