Портал освітньо-інформаційних послуг «Студентська консультація»

  
Телефон +3 8(066) 185-39-18
Телефон +3 8(093) 202-63-01
 (093) 202-63-01
 studscon@gmail.com
 facebook.com/studcons

<script>

  (function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){

  (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o),

  m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m)

  })(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga');

 

  ga('create', 'UA-53007750-1', 'auto');

  ga('send', 'pageview');

 

</script>

Організація технічного обслуговування і виконання непланових ремонтів рухомого складу у депо

Предмет: 
Тип роботи: 
Курсова робота
К-сть сторінок: 
65
Мова: 
Українська
Оцінка: 

має свої функціональні завдання, для виконання яких необхідні відповідні ресурси.

 
Розділ 1. Загальна частина
 
1.1. Характеристика рухомого складу
 
КТМ-5 (71-605) – чотиривісний трамвайний вагон з шириною колії 1524 мм або 1435 мм (71-605У), призначений для перевезення пасажирів.
Трамвайний вагон КТМ-5 випускався на Усть-Катавському вагонобудівному заводі імені С. М. Кірова з 1969 по 1992 рік.
КТМ-5 є наймасовішим трамвайним вагоном, що коли-небудь випускався у світі. Всього випущено 14369 одиниць.
Рис. 1.  Загальний вигляд трамвайного вагона КТМ-5.
 
КТМ-5 має несучий кузов, що являє собою зварний остов з профілів різної товщини та перерізу, обшитий по бокам сталевими листами. Листи з’єднуються з остовом та між собою частково клепанням, частково гвинтами.
Лобовий, задній листи та обшивка даху зроблені з склопластику.
Внутрішня обшивка стін та стелі зроблена з пофарбованої дерево-волоконної плити, стики прикриті алюмінієвим штапиком. Стіни та стеля мають теплову ізоляцію, що складається з встановлених між зовнішньою та внутрішньою обшивками плит пінопласту.
Підлога вагону зроблена з фанерної плити та покрита гумовим килимком.
Внутрішня частина кузова складається з пасажирського салону та кабіни водія, розділених перегородкою з двох з’ємних панелей та задвижних дверей.
Завдяки великій площі торцевих та бокових вікон кабіна та салон мають вдень гарну природну освітленість та огляд. Для вечірнього освітлення призначені 12 світильників, розташованих в два ряди на стелі. Для розміщення пасажирів в салоні вагона розташовані 35-40 сидінь. Салон обладнаний системою поручнів та огороджень. Опалення вагону в холодний період здійснюється електричними елементами, розташованими під сидіннями пасажирів.
Вагон має троє вхідних дверей задвижного типу з індивідуальними електроприводами.
Кузов вагона спирається на два двовісних візка.
Візки вагона без рамної конструкції. Умовну раму утворюють дві поздовжні балки та корпуси редукторів колісних пар.
Колісні пари складаються з одноступінчатих редукторів з зачепленням Новікова та коліс з підгумленими бандажами. Передаточне число редуктора – 7, 143.
Для обертання кожної колісної пари служить окремий тяговий двигун типу ДК-259Г. Двигуни на візках з’єднані послідовно в групи переднього та заднього візків. При несправності є можливість відмикати одну з груп двигунів та рухатись за допомогою іншої групи.
Вагон розрахований на напругу в контактній мережі 600 В. Енергія від мережі отримується через струмознімач пантографного типу.
Електрична частина вагону включає в себе тягові двигуни, пускогальмівні опори, автоматичний груповий реостатний контролер для комутації силових електричних кіл вагону. При рушанні з місця пускогальмівні опори вмикаються послідовно з двигунами, а з набором швидкості вони починають ступінчато виводитися. При необхідності зменшення швидкості контролер формує відключене від контактної мережі замкнуте коло з тягових двигунів, що працюють в режимі генератора та ввімкнених в якості навантаження гальмівних опорів.
Важливою частиною електрообладнання є гальмівні соленоїди, що утримують колодки механічного гальма на пружинах в відтягнутому від гальмівних барабанів стані. При необхідності догальмовування струм в соленоїдах зменшується, і пружини притискають колодки до гальмівних барабанів, зменшуючи швидкість вагону.
Допоміжне електрообладнання включає в себе наступні вузли та кола:
‒акумуляторну батарею;
‒кола керування груповим реостатним контролером;
‒кола зовнішнього та внутрішнього освітлення;
‒кола приводів відкриття/закриття дверей;
‒кола обігріву пасажирського салону та кабіни водія;
‒кола світлової та звукової сигналізації;
‒радіоточку з проводкою та гучномовцями, встановленими в салоні.
Низьковольтні кола розраховані на напругу 24 В. Для забезпечення їх напругою на вагонах перших випусків застосовувався мотор-генератор, пізніше його замінили на безшумний статичний перетворювач.
Трамваї КТМ-5 розраховані на роботу по системі багатьох одиниць у складі двох та трьохвагонних поїздів.
Для освітлення шляху в нічний час спереду вагону встановлені дві фари ФГ-122В з двохнитковими лампами напругою 26 В потужністю 40 та 60 Вт. В якості габаритних ліхтарів використані шість ламп СМ-14 потужністю по 5 Вт кожна.
Для вказівника повороту встановлено вісім ламп, з яких чотири лампи мають потужність по 5 Вт, а чотири лампи по 21 св. Реле вказівника повороту РС-401 розраховано на номінальну напругу 24 В.
Положення закриття та відкриття дверей сигналізують чотири лампи А-28 напругою 26 В, 1 св.
Положення барабанних гальм сигналізують чотири лампи А-28. Чотири такі ж лампи встановлені на пульті управління для сигналізації гальм причепленого (заднього) вагону, коли працюють два вагони за системою багатьох одиниць.
Таблиця 1. Технічні характеристики вагона КТМ-5
Довжина15094 мм
Ширина2568 мм
Висота3128 мм
Живлення двигуна від мережі постійного струму, напруга550 В
Потужність тягових двигунів45х4=180 кВт
Експлуатація при температурному режимівід -40 до +40°С
Висота від голівки рейки до нижньої точки вагону при максимальному навантаженні105 мм
Найменший радіус кривої20 м
Маса порожнього вагону18650 кг
Ресурс до першого капітального ремонту280000 км
Місць для сидіння35-40
Місць для стояння при номінальному наповненні (5 чоловік на 1 м2) 88
Місць для стояння при максимальному наповненні (8 чоловік на 1 м2) 211
Гальмівний шлях вагону з номінальним навантаженням при швидкості 40 км/год:
при службовому гальмуванні65 м
при екстреному гальмуванні30 м
Усталена швидкість номінальному навантаженні та
Фото Капча