Звіт про проходження виробничо-технологічної практики з дисципліни «Управління експлуатаційною роботою»

Оперативне керування експлуатаційною роботою ДЦУ здійснюється на підставі добового плану роботи ДЦУ, який складається начальником оперативно-розпорядчого відділу служби перевезень разом з начальниками районів ДЦУ і заступниками начальника ДЦУ на підставі добового регулювального завдання ЦД УЗ по прийманню і відправленню поїздів і вагонів по стиковим пунктам залізниці, заявок дирекцій залізничних перевезень і сусідніх залізниць, поїзного стану, норм технічного плану, існуючого графіку руху поїздів і плану формування поїздів, заявок на надання „вікон”, заявок на навантаження, технічних норм на обробку поїздів і вагонів, очікує мого надходження місцевого вантажу і порожніх вагонів під навантаження. На селекторній нараді з керівниками дирекцій залізничних перевезень о 14 годині щодобово план уточнюється по всім позиціям, затверджується заступником начальника залізниці – начальником служби перевезень і реєстрованим наказом доводиться до відома всіх дирекцій, а до диспетчерського апарату – на планерних нарадах перед вступом на чергування.

Добовий план ДЦУ встановлює наступні завдання:

- кількість поїздів, що належить відправити;

- розміри руху поїздів по дільницям і передачі по стиковим пунктам в поїздах і вагонах з виділенням кількості порожніх вагонів за родом рухомого складу і місцевого вантажу;

- завдання по розвозу порожніх вагонів під навантаження і місцевого вантажу під вивантаження на станції;

- парк локомотивів по кожному локомотивному депо приписки у дільницях обертання;

- завдання на підготовку рухомого складу під навантаження.

Хід виконання оперативного плану постійно контролюється заступниками начальника ДЦУ і в необхідних випадках корегується.

Таким чином, питання організації руху поїздів і виконання основних показників експлуатаційної роботи залізниці вирішуються в ДЦУ, а функції дирекції залізничних перевезень подібні посольству: в адміністрації регіону дирекція представляє залізницю і захищає її інтереси, а на залізниці – інтереси регіону. Начальникам дирекцій в оперативному порядку підлягають всі лінійні підрозділи всіх галузевих служб, що знаходяться в даному регіоні.

Основною перевагою оперативного управління перевізним процесом в умовах роботи ДЦУ є те, що віртуально зникли внутризалізничні стики, при плануванні поїзної, місцевої роботи, направленні вагонопотоків, зникли інтереси „відділків” залізниць, весь диспетчерський апарат працює оперативно з метою найбільш якісного планування поставлених задач і показників експлуатаційної роботи.

 

 

Організація вагонопотоків за кордоном

Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства складають одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.

Ефективність роботи залізниць в значній мірі залежить від:

• структури вагонного парку;

• техніко-економічних параметрів вагонів;

• технічного стану вагонного парку.

Основне завдання вагонного господарства полягає в забезпеченні перевезень справним вагонним парком. Вагонне господарство безупинно розвивається.

Серед форм експлуатації вантажних вагонів, у тому числі цистерн, на залізницях США швидко поширюються оренда і лізинг (оренда з правом подальшого викупу за залишковою вартістю) вагонів, що знаходяться у власності приватних компаній. Зазвичай, договір оренди укладається на певний термін (від 1 до 20 років).

Що стосується країн Європи, то, наприклад, на мережі залізниць Німеччини в даний час звертається близько 47 тис. вантажних вагонів, що належать приватним компаніям. В основному це вагони, що мають строгу спеціалізацію, призначені для перевезення будь-якого специфічного виду вантажу та завантаження з допомогою наявного у вантажовідправника спеціального обладнання.

Для залізничного транспорту країн Західної Європи і США характерно те, що залізницям належить лише незначна частина загального парку цистерн, основна ж їх маса є власністю різних нафтових, хімічних та інших компаній, а також фірм-виробників цього типу рухомого складу. Залізниці здійснюють тільки експлуатацію цистерн, що ж стосується таких технічних операцій, як огляд котлів, очищення і підготовка до наливу, а також ремонт, то вони всі виконуються компаніями, що володіють парком цистерн. Плата за користування приватними вагонами здійснюється за твердим погодинним та по кілометрових ставками.

Крім того, слід зазначити зарубіжний досвід вдосконалення транспортного обслуговування на засадах маркетингу. Маркетингова діяльність, що проводиться у різних країнах, має однакову спрямованість у досягненні кінцевої мети – повного забезпечення потреби клієнтури в перевезенні вантажів і пасажирів.

Наприклад, щоб зміцнити свої позиції на транспортом ринку і розширити сферу своєї діяльності Національне суспільство французьких залізниць (НОФЖД) розробило ряд заходів, в яких на перший план висунута концепція суворого контролю за транспортними потоками, особливо в області дрібних відправок вантажів, а також активне отримання вигоди з з'явилася у вантажовідправників зацікавленості у перевезенні вантажів саме по залізницях (логістичне свідомість).

Таким чином, цільові орієнтири НОФЖД в області вантажних перевезень можна охарактеризувати наступними напрямками:

• перехід від пропозиції число перевізних послуг до пропозицій комплексних послуг;

• більш повне використання можливостей, які пропонуються в комбінованих автомобильно-залізничних перевезеннях;

• підключення до інтегрованої європейської мережі з метою продажу послуг в європейському масштабі;

• створення системи електронної обробки даних про вантажі;

• створення транспортних коридорів.

Маркетингова діяльність зарубіжних залізниць використовується в цілях підвищення ефективності перевізного процесу на всіх стадіях його виконання. При цьому орієнтирами в технології перевізного процесу є: підпорядкування технології перевізного процесу вимогам маркетингу і логістики; передбачає своєчасну доставку вантажів передбачає своєчасну доставку вантажів, забезпечення їх збереження, високу швидкість, швидкість реакції