Звіт про проходження виробничо-технологічної практики з дисципліни «Управління експлуатаційною роботою»

Основною роботою залізниць в даний час є удосконалення взаємовідносин з вантажовласниками, підвищення якісного рівня перевезень та конкурентоспроможності залізниць. Центральне питання – виявлення попиту на перевезення та їх забезпечення.

В цьому плані представляє інтерес дослідження, виконане у США, за визначенням ролі різних факторів при виборі відправником транспортної компанії. За ступенем важливості вони розташувалися наступним чином:

-своєчасна доставка вантажу;

-забезпечення схоронності;

-ціна;

-швидкість доставки;

-можливість доставки «від дверей до дверей».

На залізницях першого класу США, розроблені програми, які передбачають створення спеціалізованих команд, що включають фахівців відділів маркетингу, експлуатаційного і збуту. В їх функції входить збір інформації про клієнтів та їх потреби. Команди працюють індивідуально з великими клієнтами залізничних компаній. Якісною відмінністю нового підходу є значне розширення обсягу послуг, що надаються вантажовласникам.

На ці цілі і спрямоване на розвиток системи організації вагонопотоків. Відзначимо наступні технологічні принципи:

-диференціювання перевезень по режимам доставки вантажів (звичайний, прискорений і терміновий), а також за періодами обігу поїздів (денні, нічні, тимчасові, постійні) з виділенням в графіку руху ядра вантажних поїздів постійного звернення;

-створення технологічних центрів з обслуговування клієнтури з широким використанням інформаційних систем для вирішення різноманітних завдань взаємодії з клієнтурою та її обслуговування;

-виконання всього процесу доставки вантажів «від дверей до дверей» однією організацією;

-створення на залізницях спеціалізованих маркетингових структур;

-розширення інтермодальних перевезень вантажів у контейнерах, автомобільних напівпричепах, в тому числі на комбінованому автомобільно-залізничному ходу (роудрейлерах) ;

-розвиток відправніцьке маршрутизації;

-високий рівень спеціалізації рухомого складу;

-використання ЕОМ для прогнозування поїзної ситуації, контролю за просуванням вантажів;

Категорії поїздів і способи їх формування

Система експлуатації залізниць України базується на плановій організації роботи. В її основі – єдині для всієї мережі взаємопов'язані плани перевезень, план формування, графік руху поїздів і технічний план. Правила експлуатації, пономерного обліку та розрахунків за користування вантажними вагонами, які є власністю інших держав, побудовані на принципах, запропонованих Укрзалізницею: вільний оборот справних вагонів на залізницях СНД та Балтії на основі узгодженої технології організації перевізного процесу та самостійність взаєморозрахунків.

Організація вагонопотоків у поїзди встановлює найбільш економічні шляхи проходження вагонів і раціональну організацію маршрутних перевезень. Вона ґрунтується на розробленні взаємно ув'язаних планів формування поїздів усіх видів на сортувальних, дільничних і великих вантажних станціях при високих показниках надійності їхньої роботи з пропуску і переробки поїздопотоку. Система організації і просування навантажених і порожніх вагонопотоків у пункти призначення визначається планом формування поїздів.

Основними нормативами по станціям для розрахунку плану формування поїздів є:

• залежно технічно допустимих розмірів переробки на гірці (на витяжних коліях безгорочной станції) вагонів/добу, від кількості призначень формованих поїздів;

• залежно розрахункового часу знаходження на станції (сортувальній системі) транзитного вагона з переробкою, год (за вирахуванням простою поднакоплением, який враховується окремо), без переробки і їх різниці від числа переробляються складів;

• залежно питомих експлуатаційних витрат, залежних від розподілу сортувальної роботи і доводяться на один переслідує станцію (сортувальну систему) транзитний вагон з переробкою (за вирахуванням витрат нанакопичення, які враховуються окремо), без переробки і їх різниці від числа переробляються складів;

• розрахункові склади расформировываемых і формованих поїздів;

• витрати на накопичення составів поїздів;

• технічно допустиме число транзитних поїздів без переробки/добу;

• мінімальна допустима потужність поїзних призначень, в яких йдуть транзитні вагонопотоки, виходячи з нормативних термінів доставки вантажів, поїздів/добу;

• технологічне час, і витрати руб. /добу, на станціях призначення поїздів порожніх вагонів і технічних маршрутів, що формуються за заданими ознаками (окремим вантажам, вантажоодержувачам або приналежності вагонів).

Для двосторонніх сортувальних станцій розрахункові нормативи устанавлюються окремо по кожній сортувальної системі.

Технічно допустиме число призначень формованих поїздів і розміри переробки.

Для станції або сортувальної системи технічно допустимим буде найбільше число призначень, при якому станція (система) забезпечує високу, близьку до 100% експлуатаційну надійність прийому поїздів розформування, виходячи з наступних положень. Із зростанням переробки вагонів збільшується сумарний час заняття підгіркових шляхів накопиченими складами. Цей час складається з елементів очікування і виконання закінчення формування поїздів, очікування перестановки составів у парк відправлення (для сортувальних шляхів), очікування і виконання операцій з підготовки составів поїздів до відправлення і відправлення на ділянку (для сортувально-відправних колій).

Із збільшенням простою в подгорочном парку накопичених складів зростають втрати переробної спроможності гірки. Вони обумовлені повторної переробкою вагонів і перервами в розформування составів з-за переповнення сортувальних шляхів. Ці втрати, в свою чергу, ведуть до збільшення простою складів в очікуванні розформування, а при нестачі прийомних шляхів – до затримок поїздів на підходах. Щоб переповнення підгіркових шляхів не викликало затримок на підходах, у сортувальному парку виділяють додаткові шляхи. Їх число залежить, з одного боку, від часу простою накопичених складів (а, отже, від параметрів формування комплексу-відправлення поїздів), з іншого – від допустимої завантаження гірки, яка визначається співвідношенням потужності