Формування сценаріїв розвитку морегосподарського комплексу України

Більше половини українського вантажообігу переробляється в портах «Великої Одеси» 67, 561млн. т., що становить 63, 2% від загальної переробки. Всі три порти: Чорноморськ, Одеса і Южний – відпрацювали з позитивним результатом.

Враховуючи те, що порти Севастополя, Євпаторії та Керчі у Криму наразі не входять до складу транспортної системи України, частина їхнього вантажообігу була спрямована до Чорноморського торговельного морського порту. В результаті Чорноморський порт вимушено зайняв монопольну позицію в області, та навіть на рівні країни в обробці вантажів, які прибувають суднами з безкрановим завантаженням (комплекс обслуговування суден із безкрановим завантаженням Чорноморського порту є одним із найбільших у Чорноморському регіоні).

Особливо значного збільшення домігся Бердянський морський порт – на 78, 1%. В абсолютному вираженні це склало 1, 551 млн. т., що на 8 т. більше, ніж збільшив перевалку порт Южний за цей період – 1, 543 млн. т. Також наростили обсяги Ізмаїльський порт – на 58, 4%, і Білгород-Дністровській – на 24, 8%. Бердянському порту вдалося наростити обсяги в основному за рахунок перевалки металопрокату, переробка якого в порту збільшилися більш ніж в 10 разів, а також будівельних матеріалів і руди. В Ізмаїльському порту досягти такого високого росту також вдалося за рахунок переробки будівельних матеріалів, руди і швидкопсувних товарів. Білгород-Дністровський порт домігся значного зростання, збільшивши переробку чорних металів майже в чотири рази.

У 2014 р. вантажообіг Маріупольського морського порту склав 13 млн. т., включаючи 12, 1 млн. т. через термінали у державній власності (9% від загального вантажообігу в Україні), що на 16% нижче порівняно з 2013 р. Слід відмітити значне зниження інтенсивності комерційної діяльності в порту після початку воєнного конфлікту на Донбасі. Транспортну інфраструктуру, що підходила до порту, було знищено внаслідок бойових дій, тому вантажопотік експортного вугілля повністю зник з вересня 2014 р. Складські запаси цього ресурсу, які були накопичені, відвантажені із порту на початку 2015 р. Значна кількість вугільних підприємств Донецького та Луганського регіону, які були основними постачальниками вугілля на експорт через Маріупольський порт, не працюють, близько 80% шахт затоплені з причини проведення в регіоні бойових дій та перебоїв з енергопостачанням.

Згідно проекту фінансового плану державного підприємства «Адміністрація морських портів України» на 2016 сума чистого доходу портів країни становитиме 7536, 1 млн. грн., що перевищує показник 2015 р. на 944, 9 млн. грн. або на 14, 3% (табл. 2. 2).

 

 

За 2015 р. сума чистого доходу 13 портів України складала 6, 6 млрд грн, що на 2 млрд грн більше ніж у 2014 р., показник чистої рентабельності портів підскочив до 56%, тоді як у 2014 році він був удвічі менший і складав 27%.

При цьому чистий дохід Южного МТП у 2015 р. зріс на 128, 6% порівняно з аналогічним періодом 2014 р. і склав 592 млн. грн. Чистий прибуток за 2015 р. склав 322 млн. грн. Рентабельність за EBITDA залишилася високою (72, 0% за 2015 р. проти 47, 6% у 2014 р.) Рентабельність чистого прибутку зросла із 29, 6% у 2014 р. до 54, 5% за 2015 р. Коефіцієнти рентабельності власного капіталу та рентабельності активів мали позитивну динаміку. Коефіцієнт рентабельності власного капіталу збільшився з 24, 0% у 2014 р. до 55, 8% за 2015 р. ; коефіцієнт рентабельності активів збільшився з 16, 5% до 48, 7% відповідно [57].

За 2015 р. чистий дохід Одеського МТП зріс на 136, 5% порівняно з 2014 р. до 133 млн. грн. Рентабельність за EBITDA залишилася високою (154, 5% за 2015 р. проти 84, 7% у 2014 р.) Коефіцієнти рентабельності власного капіталу та рентабельності активів також мали позитивну динаміку.

Чорноморський порт за аналогічний період отримав 415 млн. грн. чистого доходу та звітував про 257 млн. грн. чистого прибутку. За підсумками 2015 р. Чорноморський порт зайняв друге місце у галузі за обсягом чистого прибутку серед морських портів України. Рентабельність за EBITDA склала 69% у 2015 р., а рентабельність чистого прибутку за той самий період склала 62% [58].

Головну роль в такому значному покращенні прибутковості портів відіграла девальвація гривні, середній офіційний курс якої до долара США за 2015 р. знизився на 58% порівняно з 2014 р., що відбилося на різкому зростанні доходів в гривневому еквіваленті при збереженні собівартості майже на незмінному рівні. Також на зміну прибутковості вплинуло збільшення вантажопереробки (в основному за рахунок росту обсягу транзитної і експортної руди) та рішення Кабінету Міністрів України стосовно проведення експерименту щодо зниження портових зборів для суден, що здійснюють перевезення транзитних вантажів.

Зростання експорту пояснюється, перш за все, тим, що більшість гірничо-збагачувальних комбінатів поставляли раніше сировину, головним чином, на вітчизняні металургійні заводи. Але з початком військових дій на Донбасі і зупинки в цьому регіоні металургійного виробництва, а також через руйнування залізничних шляхів, доставка руди на металургійні