Формування сценаріїв розвитку морегосподарського комплексу України

Предмет:

Господарське право

Тип роботи:

Дипломна робота

К-сть сторінок:

111

Мова:

Українська

Оцінка:

підприємства ускладнилася або зовсім припинилася. В результаті залізорудна сировина перестала бути затребуваною на внутрішньому ринку і її стали експортувати, в основному через морські порти.

У Маріупольському морському порту за 2015 р. чистий дохід зменшився на 62, 5% порівняно з 2014 р. Рентабельність за EBITDA залишалася високою (112% за 2015 р. проти 67% у 2014 р.) Коефіцієнти рентабельності власного капіталу та рентабельності активів за 2015 р. склали відповідно 28% та 29%. Рентабельність адміністративних витрат у Маріупольському МТП найвища (рис. 2. 10). На кожну гривню адміністративних витрат отримується в середньому 33 грн валового доходу. Найнижча рентабельність в Чорноморському МТП.

Рис. 2. 10 – Рентабельність адміністративних витрат на період 2013-2015рр. у грн [59]

Собівартість реалізованих послуг станом на 2015 рік складала 2330, 3 млн. грн., що становить 141, 4% до фактичного показника на 2014 рік. Зростання витрат на собівартість реалізованої продукції (товарів, робіт та послуг) на 933, 9 млн. грн. по відношенню до фактичного показника 2015 р. відбулось в основному за рахунок витрат на паливо (+85443 тис. грн.), витрат на оплату праці (+55094 тис. грн.), днопоглиблення каналів та акваторій (+302555 тис. грн.), обслуговування засобів навігаційного забезпечення (+8185 тис. грн.) та використання послуг з охорони, утримання території (+ 32 176 тис. грн.).

Рис. 2. 11 – Частка витрат морських торговельних портів млн. т. за 2013-2015 рр. [59]

Згідно з рисунком 2. 11 у всіх портах більшість витрат припадає на заробітну плату, при цьому найвища продуктивність праці у порту Южний, але витрати на заробітну плату до доходів найменші (рис. 2. 12).

Рис. 2. 12 – Частка витрат на заробітну плату до доходів у 2015 р., % [59]

Витрати на оплату праці у 2015 р. по відношенню до минулого року зросли на 69576 тис. грн та становили 545286 тис. грн., у 2016 р. прогнозують зростання цього показника до 668492 тис. грн., що пояснюється плануванням підвищення вантажопереробки та підвищенням посадових окладів та тарифних ставок в 2016 р. на 10-12%, високим рівнем інфляції, стрімким зростанням споживчих цін. Крім цього в 2015 р. у вітчизняних портах було проведено скорочення чисельності адміністративно-управлінського персоналу для оптимізації процесів перерозподілу функціональних обов’язків та для підвищення оперативності прийняття управлінських рішень.

Згідно з прогнозною оцінкою основних макропоказників економічного і соціального розвитку України на 2017 рік середньомісячна заробітна плата працівників прогнозується в розмірі 5988грн/мес та зменшення чисельності на 39% у плануємому 2017році.

Рис. 2. 13 – Собівартість на одного виробничого робітника за 2014-2015 рр., у грн [55-56]

Як видно з рисунку 2. 13 собівартість на одного виробничого робітника зменшується у всіх портах, крім Ізмаїльського.

Сума платежів до бюджетів всіх рівнів та державних цільових фондів у 2015 р. складала 2570 млн. грн., торік цей показник дорівнював 1596, 2 млн. грн. Підвищення суми платежів пов’язано з постановою Кабміну №1156 від 30 грудня 2015 р., згідно з якою норма відрахувань до держбюджету державними унітарними підприємствами становить 75% прибутку. Раніше норма відрахування прибутку перебувала на рівні від 15% до 30%. Встановлена норма призвела до дефіциту капітальних інвестицій в розмірі 2 млрд гривень (за рік). На практиці це зробило неможливим за рахунок власних коштів розвивати основні виробничі фонди, освоювати капітальні вкладення за рахунок чистого прибутку. Збереження такого положення загрожує портам серйозними наслідками [60].

Українські порти мають у своєму розпорядженні чимало зношеної техніки та зношене кранове господарство. Вони вимагають капітального ремонту, необхідне оновлення парку перевантажувальних машин, що тягне за собою великі фінансові вкладення. Для збереження конкурентоспроможності порти всього світу змушені кожні 3-4 роки оновлювати перевантажувальний обладнання. Уже сьогодні відсутність сучасної техніки не дозволяє вітчизняним портам в повній мірі витримувати технологічні процеси, норми обробки судна (рис. 2. 14).

Рис. 2. 14 – Частка застарілих основних засобів з розбивкою за віком, млн. грн. [59]

Виходячи з наведеної статистики найбільша частка застарілих основних засобів знаходиться в Ізмаїльському МТП, а найінтенсивніше оновлення основних засобів відбувається в Маріупольському МТП (рис. 2. 15).

Рис. 2. 15 – Вартість основних засобів, введених в експлуатацію у 2014-2015 рр., тис. грн [59]

Щоб зробити українські порти більш привабливими і конкурентоспроможними для перевізників, уряд і Адміністрація морських портів України вжила заходів спрощення процедур проходження вантажів у портах.

У портах працює «Інформаційна система портового співтовариства» (ІСПС). Спочатку до цієї системи були підключені тільки порти, які здійснюють переробку контейнерів. З кінця 2015 р. ІСПС була впроваджена у всіх морських портах України. Зокрема, у всіх портах працює модуль оформлення приходу судна. Причому в Одеському, Чорноморському, Білгород-Дністровському портах і в порту «Южний» оформлення приходу судна відбувається виключно в електронному вигляді.

Також українське митне законодавство наблизилося до європейських норм скасуванням митницею Южного МТП з початку 2015 р. 100-відсоткового обов'язкового пломбування контейнерів, які прямують в імпортному та транзитному напрямках через Одеський порт. Пломбування застосовується тільки до контейнерів, які піддані огляду, що дозволяє скоротити час перебування автоконтейнеровозів на території порту.

Відповідно до вимог сучасного